И что это её так забеспокоило? Украина це Европа? Вы же туда стремились на Майдане? Ну так скоро и негров увидите в правительстве, процесс уже пошёл. Оглянитесь на Европу и содрогнитесь увиденному. Толерантность скоро приведёт её к краху.

Совершенно нет повода беспокоиться. Пока представители титульной нации будут друг другу юшку пускать, евреи будут делить портфели и руководить "процессом". Не первый раз. Примеров в истории масса.

Мало того, все они были во власти ещё во времена тирана Януковича.Не наводит ни на какие мысли,Алина?

Иногда кали разума, попадают в эти головы части тела.

Цитата: midashko

Вы не правы , у нас в правительстве этих людей не меньше чем в Украине.holeclub.ru›news/evrei_v_pravitelstve…2012-02-11

А у нас почему-то все олигархи евреи.

Свидомых зверей нельзя переубедить, уговорить, объяснить им что-либо. С ними нельзя ни о чём условиться и договариваться. Им нельзя верить. Как только фашисту позволят обстоятельства, он с наслаждением убъёт тебя и твоих детей и будет чувствовать себя при этом героем и сверхчеловеком. Попав в плен, он будет целовать тебе ноги, плакать и вопить, что негодяи заставили его делать гадкие вещи, что он сам никогда не сделал бы такого, будет клясться служить до конца жизни и искупать свою вину. Но ... Как только ему позволят обстоятельства, он с наслаждением убъёт тебя и твоих детей ...Во время Великой Отечественной войны всем было понятно, что никакого мира с фашистами уже быть не может. Это была битва не на жизнь, а на смерть. Но по её окончанию была совершена страшная ошибка. "Кровавый сталинский режим" даровал жизнь большинству выживших подонков. Именно за это мы теперь расплачиваемся жизнями стариков, женщин и детей, молодых здоровых мужчин Донбасса.Важно не повторить эту ужасную ошибку. Социальная реабилитация фашиста осуществима только одним способом - пулей в голову.Главное при этом - не возродить у себя поколение палачей, не вершить справедливость путем расправы.Доказательства преступления - суд - приговор - пуля в голову. Это сложно, возможно долго, но только таким путем мы, русские, не уподобимся фашистам.Только если "онижедети" будут четко понимать, что отнимая жизни других людей, они рано или поздно, но НЕОТВРАТИМО и ПОЗОРНО закончать свою жизнь в овраге с простреленной головой, эту эпидемию нацизма на уКраине можно будет остановить. Другого пути нет.И только тогда, выбив легион бешеных псов, можно будет начать заниматься проектировщиками и архитекторами фашизма. Надеюсь, доживем и до этого.

Да вас они продали и перепродали - это не волнует ? Это тело явно не в зоне "ато", срочно её туда! А то что то растявкалась на хозяев руины.

Аэросанныеhttp://topwar.ru/uploads/images/2015/991/xsfb383.jpg отряды принимали участие в боевых действиях во время Финской и Отечественной войны.

Я думаю надо развивать это направление дальше. Тем более Россия прирастает Аркитическими базами. Насчет КПД аэросаней это вопрос к специалистам. А катера на воздушной подушке за счет чего развивают скорость.

Спасибо автору, отличная статья! Честно говоря укро-срачи уже надоели, сайт превращается в какую-то свалку.

В Череповце и до сих пор находятся умельцы,которые строят аэросани в кустарных условиях для поездок на рыбалку по Рыбинскому водохранилищу.Сделать это не очень сложно,поэтому технические расчеты никто не делает.Ездить на них можно,однако изделия не являются шедевром дизайна,и с технической точки зрения недоработаны.Обычно на них отсутствует обогрев кокпита,нет редуктора и винт навешивается прямо на двигатель-а это не есть хорошо.Больше всего меня поражает традиционное отсутствие обычного глушителя.Доморощенный механик думает,что таким образом увеличивает мощность двигателя(не утруждая себя расчетом шага винта).Идея аэросаней до сих пор не потеряла актуальность и во многих случаях это недорогое и легкое транспортное средство могло бы пригодиться.Требуется промышленное производство.Однако к чему это приведет-всем известно.За этими аэросанями сразу же выстроится очередь из любителей легкой наживы-их обложат налогом как на самолет,потребуют иметь специальное удостоверение,которое можно получить только в Москве в Минтрансе,к себестоимости будет добавлен акциз.В конечном итоге изделие стоимостью с мопед обойдется по цене бронированного мерседеса.В общем,будем покупать квадроциклы о поддерживать китайскую промышленность.

А.Н. Туполев был замечательный человек и выдающийся ученый. Мне с ним приходилось встречаться, когда я еще работал в НИИ-33 (ОАО "ВНИИРА"). но сначала о санях. Эти сани наши бойцы использовали для рейдов в тыл финской армии на Карельском фронте в 1941-1943 годах. Рейды были удачные. А.Н. Туполев также создал и торпедный катер, но он оказался не очень пригодным на севере. Там применялись деревянные катера, на одном из них мой знакомый и хороший товарищ А. Шабалин (позже вице-адмирал, Дважды Герой Советского Союза) отвоевал 4 года. Потопил около 20 тысяч фашистов. Первая встреча моя с А.Н. Туполевым произошла на самолете ТУ-144. Мой коллега, тоже начальник лаборатории Толя Браво отрабатывал программу на ВНПК (это спец. вычислитель был). Он показывал карту и движение самолета на ней в процессе полета в виде точки. Мы работали и вдруг услышали слова:" А чем вы господа занимаетесь здесь?" Мы подняли головы. До этого мне уже приходилось бывать в ОКБ А.Н. Туполева. Он меня узнал, и я начал объяснять. Анатолий добавлял к докладу необходимые данные. Туполев все выслушал, пожал нам руки, улыбнулся и тихонько произнес: "Ну и на.....сь вы с вашим вычислителем. Но я желаю вам успехов." ВНПК оказался хорошей машиной, прошел все виды испытаний. Был запущен в серию и применялся в авиации. Правда Толя Браво вскоре умер. Я отрабатывал свои ВиВТ на полигонах. Затем меня перевели работать в Москву. Честь имею.

Просто мир как матрёшка - глобус Украины входит в глобус СССР, тот в Евразийский и так далее...Те, кто давно осмыслил во первых прошли все стадии, во вторых не сообщили в Киев почему-то...

Если бы идеи были хоть в некоторой части осмыслены , то как минимум , в изделиях для внутреннего рынка, например для ракет топливонагнетатели были бы конструктивно совершенно иными.

За годы Вы единственный кто акцентировал на этом внимание. Для меня же это ключевая и доминирующая проблема. Вы правы только в том , что идея действительно зародилась в означенные вами времена. Однако задача не была решена . И этому есть причина. Для полного понимания того , что было создано и к чему стремились ученые необходимо проникнутся их стремлением . Весьма несложно построить алгоритмы рассуждения этих ученых. Они все стремились к тому, что есть основание думать , добились мы. В физике сеть рассуждения на тему того , что все стремится к сбалансированности , но именно несбалансированность заставляет все процессы трансформироваться в различные фрактальные уровни энергетических взаимосвязей. Это есть и в математике. Это совершенно очевидное и воспринимаемое доказательство того , что в построении масштабно инвариантных структур, инвариантным является принцип построения и не структур , а динамических числовых процессов. Не от нас зависит момент времени , когда баланс сил нужно менять.

Некоторые технические решения эффективны, но надо думать, кому они достанутся и что от этого будет. То, вокруг чего крутятся Ваши рассуждения осмыслено в 20-х годах почти 100 лет назад и вряд ли стоит нарушать баланс.

Когда работаешь с большими объемами разноплановой информации , нельзя ее разбавлять собственными эмоциями. Лично я пользуюсь методом , когда возникший вопрос или задача вгоняется в критически полярные параметры ее анализа. И далее строится пространство всех очевидных и не очевидных факторов влияния на решение этой задачи. Поэтому фактически создается совокупное пространство анализа в котором все аспекты находятся в системе поляризованных взаимосвязей. Вот и вопрос того как проанализировать вращения диска или его производного -лопастей винта или пропеллера , а далее и всех видов турбин, нужно подвергнуть анализу не только в рамках тех центробежных или инерционных сил, а точнее униполярного комплексного процесса , но и того как трансформируется сама среда в которой эти инерционные силы действуют. В конечном итоге алгоритмы согласованных процессов сами выводят на то техническое решение , которое является нашей целевой задачей. Создаете ли вы доминирующий эффект кинетической энергии потока или целевая задача в трансформации потенциальной энергии этого гидро газо динамического потока. Иногда признаюсь возникает такое внутренне желание пообщаться с людьми думающими и анализирующими , а не создающими эмоциональные эффекты. Поэтому большую часть времени трачу на поиск таких людей.

Медведю с аватара неудобно похоже, от этого ворчит... а обезьяне в тёплой воде комфортно сидеть и фильтровать информацию. Пусть все говорят что думают - иначе останутся только лозунги.

Ваше невоспитанное поведение только позволяет мне научится тому с каким типажом людей и мировосприятием я могу соприкоснуться. Я вас не осуждаю. Просто я понимаю , что вы не способны увидеть те ориентиры , которые движут мною . Есть древняя китайская притча , о том , что путник споткнувшись о камень не должен тратить усилий и расстраиваться на вещи , которые не способствуют движению вперед. С другой стороны ваши слова достаточно отрезвляют и заставляют трезво оценить свое поведение. Так , что спасибо за поддержку. Я так понимаю, о технической и научной стороне вопроса с вами не стоит начинать?

Цитата: gridasov

Все вопросы упираются в эффективность управления гидро газо динамическими или воздушными потоками. Винты , пропеллеры остаются в базовом конструкторском исполнении неизменными . Поэтому и третье и четвертое и все остальные поколения и опирающиеся на один и тот же не эффективный принцип организации потока , не меняют картину. К сожалению абсолютное большинство не то, что простых людей , но и конструкторов и специалистов , не могут осмыслить сути поднятого вопроса.

Это была эпоха героев. Сколько было рекордных пробегов - конных, лыжных, автомобильных. Сколько рекордных перелётов. Потому что страна росла и развивалась, а с ней - и люди, о которых была реальная забота и воспитание. Увы... Это в прошлом. Теперь молодёжь всё в менеджёры-мерчендайзеры, в иностранную фирму и чтоб с перспективой свалить...Для Северов и Дальнего Востока аэросани, гидросамолёты, СВП нужны и необходимы в большом количестве, а не единичные. И моторы - отечественного производства! И техника сконструированная и построенная у нас. А то для лёгких самолётов по сумасшедшей цене маломощные по авиационным меркам моторы, исключительно заграничные. Значит, теперь их не будет

Вот кто ковал оружие победы, а не какие-то кризис-менеджеры.

Цитата: Волосатый сибиряк

Интересная картинка. Не знал, что туполевцы продолжают это дело

Интересные рассказ и фото.Люцифер - необычное название для мотора.Аэросани почти забытая ныне тема.Но дело Туполева живёт.Современные аэросани-амфибия АС-2 третьего поколения, разработанные в конструкторском бюро Туполева.

Вопрос автору (Полине Ефимовой):Не кажется ли Вам, что в таблице с ТТХ вес аэросаней указан неверно?Номер аэросаней в пробеге:1) НРБ-IIВес аэросаней с грузом: 775; Вес аэросаней без груза: 1095!!!и так далее.Наверное наборот....

Да, и таким оружием ковалась Победа. А людям надо памятники ставить!