Причем тут майдан? Политика в другом разделе.

Антимайданный аппарат.

Циклу статей-жирный ПЛЮС ! Автору - респект ! Жду продолжения !

....Этот вопрос все еще остается актуальным, тем более в очередную годовщину аварии на Чернобыльской АЭС, где ИМРы продемонстрировали все свои возможности...а также и выявили недостатки... на сколько я помню основная проблема там была в очень, на самом деле, очень плохой возможности обеззараживания, радиоактивная пыль очень хорошо скоплялась и осаживалась на всех выпуклых частях фильтрах и вообще верхней части машины. Мой дядька участвовавший в ликвидации как раз на пунктах первичной очистки очень хорошо это запомнил ИМР-ки были головной болью расчетов. Как грустно говорили, что готовили их для ядерной войны (при атомном взрыве гораздо меньше радиоактивное заражение чем при этой ужасной аварии) а пришлось работать совсем в других условиях.

Тут в роликах от Странник_032 есть упоминание, что в 10 раз.

В ТТХ не увидел, может кто знает: насколько противорадиационная защита ИМР снижает внешний уровень радиации? В своё время в Чернобыле нас загнали в укрытие (ну условно в укрытие, где-ж его там было взять - просто внутрь здания), когда ИМР тащила мимо какую-то трубу, выброшенную из реактора - сказали, на ней 6000 р/ч было - ну может, это для страху сказали, но от нас до дороги, по которой тащили, было метров 100, так на улице никого не было. Как внутри живые остались (может и не остались, конечно...)? Правда, всю технику там свинцом обшивали, где штатно, где самопально, но что такое 5-10 мм свинца при таких уровнях.

Ага... Средство обеспечения пропускной способности улично-дорожной сети )))

Вот агрегат , песня))))Мне б такой , я бы тогда ландшафт то вокруг облагородил .

Наши отцы дошли до Берлина. Представь, без инженерных машин.

Да уж, информация об инженерной технике хромает на обе ножки. Всё больше танчиками да самолётиками народ интересуется,а ведь без этих на самом деле "героев невидимого фронта" никто и никуда далеко не уйдёт.

Хорошая статья. Просто, доходчиво! Автору +!

И чего в ней классного?

Классная машина, в училище на такой удалось покататься.......

Спасибо за оценку. Согласен статья могла бы быть и лучше. Но собрал, что было под рукой. Просто после расформирования нашего инженерного училища с офицерами почти не встречаюсь, а хотелось бы добавить их воспоминания, фото. Про "Технику и вооружение" согласен тоже (выписывал до 2013 г). Про ГСП, ПТС, мостоукладчики написано хорошо, про другую технику пока мало. Список источников (конечно не все) в конце третьей части.

Ничего нового. Вся техника - это старый парк 80-х. Майдан немцы раскатали на pz-1(2).

Меня всегда завораживала мощь и красота инженерной техники ВС СССР. Ну и новой Российской. Майдан бы такими раскатать...

Страна, выведшая человека в космос, не смогла сделать нормальный дизель. Это позор.

Невзирая на критику ("Вольный ветер"), машина - вещь. Вроде и не первый раз видишь, а все равно вызывает восхищение, насколько все хитро задумано и воплощено в жизнь. Статья хорошая, ждем-с продолжения.

Цитата: Андрей77

Движок - это больное место СССР (а теперь и России) от тепловоза до грузовика. Ну нет у нас нормальных дизелей. Бензиновый двигатель еле-еле вытянули на Евро-3, а с дизелями... 50-е годы прошлого века. Плюсую.

С демультимпликатором, машина, действительно станет намного вкуснее, а ещё вкуснее, если двухступенчатый гидротрансформатор, только воткнуть его туда сложно, всю трансмиссию перетачивать придётся, МТО довольно плотно упаковано.

Можно я отвечу на вопрос без очереди? .. Ну и спасибо, На 10 7 и даже на 5 км. ч. мнгновенная остановка чревата последствиями. Поэтому демультипликатор необходим!!!! Для вас раздаточная коробка, понижающая коробка. промежуточная коробка. Кому какое название нравится. Мне кажется что и поддерживающии катки нужны на данном типе машины, все таки они увеличивают ресурс гусениц. вторая передача заднего хода, ну никак не помешает! Или вам она лишняя?... Теперь движок.... О боги мои мои боги!!!! Начнем с того что двигатель ... примерно 1938 года создания. Может и более раннего. . Для своего времени, на т 34... КВ 1.... ИС 2... ИСУ 152.. это великий дизель!!!!!Я говорю с полным осознанием своих слов, В2 это двигатель победы!!!! НО.....Для сегодняшнего дня этот двигатель, полное ...гуано! Я заменил двигатель У1Д6 ТК с4 мощностью 272л.с. На ямз 238а мощностью 210л.с. и получил явный выигрыш в мощности, экономичности, надежности. Двигатели у1 Д6, у1 Д12 это гражданские версии в2. д 6 шестерка однорядная. Д12 в2.. немного другие лапы. Каков плюс этих двигателей???? ВЫХЛОП КРАСИВЫЙ!!! Звук выхлопа ... мещный рев!!!!!! Очень впечятляет.... И все...

Цитата: странник_032

Цитата: Вольный ветер

Машина нормальная, и нужная, но имеет огромные недостатки. Наверное один из главных , отсутствие демультипликатора, понятно что танку он нахрен не нужен.Но ИМР скорее всетаки трактор. Понимаете на скорости 10 км. ч. вести бульдозерные работы не только тяжело но и опасно. Удар на такой скорости в невидимую преграду в земле. грозит поломкой бельдозерного оборудования и травмой оператору. Так же гидравлика очень медленная и даже на 1 передаче не успевает за машиной.Про движок и говорить не хочется.Мое мнение при проектировании новой машины данного типа нужна понижающая передача с максимальной скоростью 3-5 км .ч. И две передачи заднего хода. Так же необходимо выкинуть двигатель, он такой здесь не нужен, он и на танках такой не нужен.Можно поставить немного менее мощный . но только не серии В.

Конечно не ,,Армата",однако машина серьезная и весьма полезная , универсальная,да и статья довольно приличная ,надеюсь автор вторую часть сделает не слабее .Плюс однозначно.

Цитата: Корсар

Цитата: странник_032

В ВДВ такой техники нет. Она придается частям ВДВ при необходимости. Инженерно-саперной роты в ВДВ нет и не было. Пусть сын лучше сам напишет.

Цитата: ботан.su