Блин, как увижу "базу" БТР-90, аж щемит где то в душе...Такую машину профукали, да уже собранную в МЕТАЛЛЕ.Пихай в нее все что угодно, от бойцов до ЗРАК. - хороша платформа.Остается надеятся, что Бумеранг будет не хуже, но до конвейера ему еще далеко...Красавчик скорости и "дорог":

По мне отличная идея и вполне роботоспособная. По поводу надёжности, грязи и капризности - белорусский Белаз работает в очень жестких условиях, и пыль и грязь и сверхнагрузки, но ведь ломается редко, хотя там нагрузки поболе чем у БМП.Короче я всяко за.

Прежде всего для беспилотной техники я думаю есть смысл в гибридах....вообще проект "крымск" используется как отработка технологий и нахождение новых технических решений....плюсы от использования гибрида конечно есть это и бесшумность и отсутствие теплового излучения, можно использовать как большую "батарейку" для армейских систем.......100%..... будущие есть, но только сейчас это первые робкие шаги....

Полностью вас поддерживаю! Народ категорически не в курсе нонешних электродвигателей, генераторов и управляющей электроники, все кричат о какой то мифической ненадежности, что полная чушь! Посмотрите на электрокары при складских терминалах их используют практически круглосуточно и пробегимото.часы там такие что военной техники и в фантастических грезах не снились.Если делать из нормальных материалов да с надлежащим качеством изготовления и инженерной проработки то электродевайсы практически вечны и не убиваемы, да и обслуживание отнюдь не хайтек. Хотел бы заметить такой ньюанс на БТР 70 стояли два двигателя (типа якобы для надежности на деле от маломощности) , но там был жуткий геммор с их синхронной работой, в случае же с ДГУ такого недостатка нет , сделаем не одну ДГУ на 300-500лс, а две ,три или 4 меньшей мощности и соответсвенно размера , получим 2,3,4 кратною надежность, помимо этого можно разместить в разных местах корпуса решая проблему единого уничтожения ДУ , и просто в зависимости от задач шасси, ранее писал что тут громадный простор по унификации , одинаковые посадочные места , системы подключения и управления, все это одинаковое ! Разница только в количестве ДГУ, джип одна грузовик20т две три, БТР БМП три ,четыре.. Теперь к вопросу цены так как ДГУ у нас одинаковое для всех то партия выпуска будет очень большой, а следовательно низкая цена, в плюс идут одинаковые запчасти и расходники обучение обслуживающего персонала .Еще к плюсам отнесем явную экономичность , ТС далеко не всегда нужны для работы мощность всех 3-4 ДГУ в 80% случаев хватит и одной вот вам и реальная экономия топлива. Да и возможность работы как источника электричества где-то на стоянке будет весьма востребованна.

меня заботит вовсе не процесс торможения, а вездеходные свойства при угрозе заклинивания колеса. Обмотки в бесколлекторном двигателе также могут сгореть. Если регулятор переключает фазы обмоток в зависимости от положения ротора, то при остановке ротора напряжение с обмоток нужно снимать, а при большой мощности - снимать заблаговременно. Это и будет восприниматься как нехватка мощности.

Цитата: ramsi

а ещё электродвигатели боятся остановки; необходима блокировка, сбрасывающая подводимую мощу (в самый неподходящий момент! Это, как переброска крутящего момента с буксующего колеса на цепляющееся, пока мост не зароется окончательно)

Единственное чего они бояться - воды и грязи. Того, от чего военной машине сами понимаете не уйти.

А с чего вы решили что надежность низкая и дорого? на самом деле в электродвигателе в принципе ломаться не чему...ну самое слабое звено одно это механическая трансмиссия между генератором и двигателем.Тепловозы и тролейбусы бегают, их также чинят ломом и кувалдой...а по поводу КПД на сколько знаю оно у электродвигателей самое высокое ) ну и на счет цены не уверен.

Это мода сейчас такая. Только зачем она нам непонятно! Ладно европейские штаты америки им заправлять нечем.

Вот из такой машина и надо создавать отечественный колесный танк подобный ЮАРовскому "Руикату". Сверхну на эту машину нужно установить башню со 125мм танковой пушкой от плавающего танка "Стпрут-Д" и готово.

похож на белорусскую "Умку"

Один из плюсов я могу назвать, это возможность определенный участок преодолевать с выключенным двигателем за счет энергии запасенной в аккумуляторах , т.е. бесшумно!!!! Бронетранспортер с такой функцией для спец.войск явно не лишний. Так же на эту платформу, за счет присутствия мощного электрогенератора, можно ставить энергоемкое оборудование такие как средства ПВО,РЭБ и т.п. Да машина дорогая по сравнению с аналогами, но для определенных задач небольшое кол-во не помешала бы.

Ага ,а за прошедшие годы в электрике ничего не изменилось, и реле переключатели те же , и аккумуляторы с 40годов прошлого века не изменились,да и ружья до сих пор кирпичем чистим..

Цитата: qwert

Цитата: qwert

Связка мотор-генератор-электродвигатели дважды пытались внедрить. На Фердинанде и на Ис-6. И там и там отмечено увеличение веса, сложность и рост стоимости. Хотя для машинок блондинок-вполне неплохой вариант.

Цитата: Вольный ветер

Цитата: Вольный ветер

Все управление свели к рулю и газу, а чем тормозить то будете уважаемый?

Цитата: tchoni

Цитата: Вольный ветер

у машин подобной конструкции огромные минусы. а вот плюсов особо и нет. Огромный минус, это огромная стоимость подобной конструкции. против обычных трансмиссий, КПД очень низок. Я честно говоря не понимаю чем руководствовались конструкторы создавая подобную машину. Может экологию соблюдать во время боя. Надеюсь создавалось это .. изделие. за счет средств завода и за счет дирекции завода. а не за счет госбюджета.

Ну пуделя! Нафига так машину надо было называть?Когда она утонет?

Цитата: serega.fedotov

Цитата: xenod55

Экспериментальная машина «Крымск»

А У Вас никаких ассоциаций не возникло:1. начало разработки - в прошлом году, так же в прошлом году начали появляться статьи о возможности возвращения Крыма в Россию.2. название - Крымск и Крым, ну и т.д.И далее: "Дальнейшая судьба проекта и его современное состояние неизвестно. Вполне вероятно, что сам проект «Крымск» выполнил!!! возложенные на задачи и закрыт. Осталось довести до ума проект "УКРАИНА".

некоторым данным, использование оригинальной силовой установки позволило оптимизировать компоновку внутренних объемов корпуса. Благодаря освобождению объемов, ранее занятых элементами силовой установки или трансмиссии, можно увеличить количество перевозимой полезной нагрузки.Разговор идёт про экспериментальные машины, а ломик при некоторых поломках может не помочь.С точки зрения обслуживания, имеются преимущества.

Помоему лишнее усложнение техники!Военную машину надо ,чтобы можнобыло починить ломом и матом,в любом месте.Хотя для армейских "длинномеров" может ограниченно пригодитьца-я видел конструкцыю привода на задние оси длинномера,досих пор под впечатлением-там такого нагородили!