Цитата: morozov_n

Вы говорите о легковых автомобилях, а в статье речь идет о ВАТ и Коммерческой технике, там на обводы и формы никто смотреть не будет, куда важнее - подвижность, мобильность, защищенность, проходимость, удельные показатели массы и тяговооруженности. Для коммерческой техники - рентабельность эксплуатации, надежность, низкая цена приобретения, высокая производительность, долгий срок службы, сроки окупаемости.А касательно всего написанного - Вам, как потребителю, имеет смысл обратить внимание на автомобили типа Рено Логан, он наиболее полно соответствует обозначенным представлениям о прекрасном, и в части ресурса, и в части потребительских свойств. Для кого-то комфорт и имидж может оказаться важнее "тех.параметров", вот именно для второй группы, как правильно куда более платежеспособной, как раз и трудятся маркетологи.

ЗаделБуржуазный подходПередовые разработкиИнновации

Не надо забывать ещё и о том,что кроме АКП для ВАТ нет надёжного и экономичного двигателя мощностью свыше 400 л.с. Стендовые КамАзы оснащаются импортными двигателями,думаю что при серийном производстве из заокеанского обкома будет получена соответствующая рекомендация о запрете поставок.Высокотехнологические проекты Запад нам не передаст ни за что

Пока будет ВЫГОДНО для начальников "всех уровней" закупать "Рыси", "тазики" от фирмы "VOLVO", унижать и убивать отечественное производство, а на важные и значимые должности назначать "рыжего" Чубайса и "воров в законе" типа Сердюка с воровским бл...ким батальоном - ничего отечественного, достойного Государства никогда не будет.

Цитата: cdrt

Цитата: Rash

Россия всегда была сильна в создании и производстве военной техники. Будь то стрелковое оружие, танки, самолеты, ракеты.А вот в гражданской технике почти всегда были заимствования на основе импортных образцов. Даже с помощью промышленного шпионажа.Я по молодости обслуживал ЭВМ: СМ3, СМ4, СМ-1600. Все они выдавались за новаторские отечественные разработки, но на самом деле были содраны с импортных образцов. Примерно так поступает сейчас Китай, клонируя нашу ВТ.

Цитата: Argon

Цитата: Argon

Уважаемый SibRUS в чем же вы согласны с автором?Ведь статья нам дает понять,что сложившееся положение является фактически"тяжелым советским наследием",а не следствием"демократических реформ"проводимых последние 25лет.Все основные принципы оптимизации крупно серийного производства,автор переворачивает с ног на голову.Большинство приводимых примеров перевранно-в частности ситуация с выпуском на ГАЗе "Себринга"была вызванна не попыткой качественого улучшения уровня наших легковушек,а аферой с покупкой роботизированной сборочной линии(позапрошлого поколения)Крайслера,за утилизацию которой правительство США ему уже заплатило.Крайслер с радостью продал ее по цене лома некой авшерной фирме,а эта фирма по цене"передовых технологий" правительству РФ(я несколько утрирую но в конечном этоге деньги были потрачены государственные).В результате на конвейре оказался автомобиль абсолютно не преспособленный к нашим условиям(для демонтажа аккуммулятора надо снять переднее колесо!).В статье нам навязывается по сути структура американского ВПК-венчурного(совместного,непонятно откуда взятого)финансирования(блин)малых НПО при этом не говорится,что подобные проэкты всегда расчитанны на превлечение стороннего,опытного,разработчика и покупку его технологий(как пример танк"Абрамс"наши"Орсис Т5000","Стриж").Подобный подход не дает возможности консолидировать все ресурсы для создания изделия представляющего собой анабиоз технологических решений прорывного уровня(США так и не смогли создать аналога ЗРК"ОСА"хотя всеми технологиями владеют).Автор статьи предлагает по сути-конструкторскую группу заводского КБ,занимающуюся темой трансмиссии с автоматическим изменением передаваемой мощности выделить в отдельное предприятие,нагрузив его штатом управленцев и контролеров,плюс все эконом отношения с "материнским" предприятием будут иметь фискальный сбор-удешевит это конечный продукт?Сократит ли сроки его получения?В ситуации с КАМАЗОМ можно сказать,что на "Аллисоне"свет клином не сошелся,есть"ЗФ","Эйсер",корейские производители,как собственно и "Минский завод колесных тягачей"который выпускает целую гамму подобных трансмиссий под двигатели мощностью от 260 до550 л.с.Выводы делайте сами.

Порочная практика считать, что все проблемы из 90-х. Не знаю, как у вас в России (наверное также) но у нас в РБ до сих пор работают станки времен ВОВ, а иногда и по-старше, часто вывезенные из-за рубежа. Проблемы и технологическое отставание началось задолго до распада СССР, взгляните хотя-бы на Советскую автомобильную промышленность , да и на прочие серийные промышленные образцы также. В условиях свободного рынка они были бы не конкурентноспособны даже в советское время.

С автором статьи в основном согласен. Чтобы понять глубину проблемы - надо вернуться в 90-е, именно тогда страна породила все текущие проблемы. Именно тогда, когда заводы выпустили в "свободное плавание" начали уничтожать КБ, а амортизационные отчисления шли в карман собственнику-"приХватизатору". Следствие такой политики:1. Станочный парк не обновлялся, производство отстало на несколько поколений;2. Про инновации забыли;Итог: в масштабах страны уничтожено машиностроение, а это стержень любого государства, которое стремится к выпуску собственной конкурентоспособной продукции! То что уберегли, то работает, но производственная цепочка нарушена - поэтому вынуждены брать импотные комплектующие. Чтобы восстановить разбитые цепочки нужны колоссальные затраты.

То, что вы говорите, возможно, в эпоху когда нация "собирает камни"; мы ещё пока всё "разбрасываем"

Цитата: ramsi

Разумны были бы госпредприятия в ключевых областях с "тепличными" условиями, от которых требовался бы не план продаж, а выпуск конкурентно-способной продукции: вот тупо брать лучшие образцы и стараться сделать лучше, хотя бы малыми сериями. Так, глядишь, технологическая цепочка потихоньку и удлинялась бы... На бизнес тут никакой надежды нет

Конструкторы то как раз думают, а вот некоторые, кто повыше, не так чтобы ;)

Прошу прощения, но я говорю о СССР. Разработки этих моделей 60- 70 годы. для тех лет это были весьма и весьма передовые образцы. Но они осталиись именно образцами 60- 70 х годов. Кстати первые БЕЛАЗЫ шли с танковыми двигателями В2 , но поняв что это за гуано, Жодинци быстренько заменили его на ЯМЗ 240. ПАКПП не раритетами. А передовыми образцами техники... 1970 года!!!!Только эти образцы и сейчас еще в работе. УРАЛ . ГАЗ . О ПРОСТИ ГОСПОДИ КРАЗ. КАМАЗ. КОНСТРУКТОРЫ..... ВЫ КОГДА НАЧНЕТЕ ДУМАТЬ О ЛЮДЯХ?????????

Дабы не быть голословным. На БАЗ 6402, о котором очевидно идет речь в статье, штатно устанавливается КП типа ЯМЗ-2394. Коробки же, которые Вы приводите в пример, являются не просто устаревшими, а раритетными. В статье как раз приводится пример того, как мы потеряли потенциал в разработке автоматических трансмиссий. По сведениям автора двумя компетентными организациями в данном вопросе как раз являются Супервариатор и НАМИ, вот только первая хотя-бы показала макет, провела его испытания и опубликовала какие-то материалы по этому поводу, а вот НАМИ - только рендеры 3D моделей, и когда-то давно, пенопластовый макет. Поэтому то супервариатор и был выбран в пример.

Цитата: SibRUS

В условиях рынка транспортники будут покупать то что выгодно, а когда, например, 30 тонный БелАЗ с ЯМЗ-240 жрет больше чем 55 тонный БелАЗ 7555 с двигателем КТА и коробкой "Элиссон" - тут стоит задуматься. Я уж не буду вспоминать про ЛиАЗы с автоматами и бензиновыми двигателями. В бизнесе патриотов в сожалению нет - там восновном - "торгаши".

При СССР автоматы, точнее полуавтоматы. ставились на БЕЛАЗы, МАЗы., точнее МЗКТ. БАЗы тоже. с чего ради баз оказался с механникой? КПП полуавтомат ставилась на автобусЫ ЛиАЗ. Эта коробка экспортировалась в разные страны и ставилась на Икарусы,в основном городские, но были и на межгороде. статья реклама "супервариатора"?Вариаторы ставились на зерновые комбайны. Ну и на буранах были, снегоходах.

Цитата: saag

инновации инновациями, а пока будут гнаться за маржой покупая дешевую сталь у "Северстали" и тем самым ухудшая качество никогда ничего путного не получится

в США испытывают роботоризованные конвои. авто-платформы с искусственным интеллектом.в АНГЛИИ проходит испытания минивертолет для пехотинца 16 грамм для наблюдения за окружающей местности "черная оса" PD100 около 300 шт в АФГАНЕСТАНЕ работают.

КАМАЗ выигрывающий на ралли, равно как и лимузин Брежнева - штучный товар, стоит очень дорого.

Цитата: Денис

Низкое качество компонентов, традиционное для СССР

Все от власти зависит она же голова, а теперь глянем чьи интересы наша власть представляет? только судить надо не по словам, а по делам власть придержащих..И исходя из этого надеяться на правильные решения не приходится, организовать производство не организуют ,а вот продать технологию это запросто , если уже не проодали..

Цитата: Geisenberg