Пилоты гражданской авиации – это специалисты, всецело посвятившие
себя жизни в небесах. Это бесстрашные люди, кинувшие вызов судьбе и
прошедшие множество испытаний. Поэтому каждый, кто мечтает о подобной
профессии, должен осознавать, что и его жизненный путь станет таким же
сложным и тернистым.
Вот отличные курсы пилотирования самолета по доступной цене, от проекта extrimdrive.ru .
И если подобная участь не пугает, то давайте поговорим о том, как стать пилотом гражданской авиации в России. Куда стоит поступить для обучения? Сколько времени уйдет на это, и как потом искать работу?
Начало длинного пути
Прежде
всего следует осознавать тот факт, что учиться на пилота гражданской
авиации придется довольно долго. Ведь в отличие от автомобиля,
управление самолетом требует обширных познаний: начиная от его строения и
заканчивая особенностями полетов в плохую погоду.
Поэтому стоит
подготовиться к тому, что вам придется изучить «тонны» учебного
материала. При этом не просто заучить всю информацию, а уметь грамотно
использовать ее во время полетов. Особенно, если в будущем у вас есть
планы устроиться работать в коммерческую структуру.
Летные лицензии
На
сегодняшний день все пилоты гражданской авиации делятся на три большие
категории. Происходит это из-за строгой системы лицензирования, которую
обязаны пройти абсолютно все летчики. Именно она впоследствии
определяет, каким видом крылатых машин сможет управлять человек.
Итак, существуют следующие виды лицензий:
- PPL
или частный пилот. Обладание этим документом дарует право управлять
небольшими самолетами, не предназначенными для грузовых перевозок. Проще
говоря, в свое удовольствие человек может летать сколько угодно, но при
этом на работу его никто не возьмет.
- CPL или коммерческий
пилот. Этот тип лицензии позволяет человеку доставлять небольшие грузы,
совершать туристические облеты и подымать в небо парашютистов.
- ATPL
или линейный пилот. Что тут сказать, это высшая категория летчиков,
позволяющая управлять многотонными пассажирскими авиалайнерами.
Как стать пилотом гражданской авиации
Стоит
человеку решиться вступить на этот путь, как перед ним тут же постает
выбор: подать документы в летное училище или ограничится авиашколой? Как
ни странно, но свои плюсы и минусы есть в обоих вариантах, поэтому
давайте рассмотрим их по отдельности.
Начнем с летных училищ.
Качество образования здесь выше, так как на подготовку пилотов
выделяется намного больше времени. К тому же студентов учат не только
пилотированию, но и другим дисциплинам - физике, углубленной математике и
праву. Это позволяет воспитать всестороннее развитых пилотов, способных
качественно выполнять свои обязанности.
Что касается минусов, то
летные училища и академии проводят набор исходя из государственного
заказа. Это приводит к тому, что на одно место претендует от 10 до 12
абитуриентов. К тому же многие состоявшиеся пилоты гражданской авиации
нарекают на то, что техническая база наших учебных заведений заметно
устарела. Из-за этого их выпускникам приходится брать дополнительные
курсы, дабы разобраться в особенностях пилотирования новых самолетов.
А
вот в летную школу могут поступить все. Здесь боле важным является то,
есть ли у человека деньги на обучение. Качество образования здесь
немного ниже, хотя во многом зависит от самой школы и того, какие
педагоги там работают. При этом стоит отметить то, что в авиашколе
гораздо проще получить сертификат категории PPL, так как здесь можно
брать внеурочные занятия.
Переход из одной категории в другую
Как
мужчины, так и женщины-пилоты гражданской авиации в России сдают одни и
те же нормативы для получения лицензии. Для каждого типа документа они
разные, поэтому давайте рассмотрим их:
- Сертификат типа PPL
могут получить кандидаты, достигшие 16 лет. Для этого им необходимо
усвоить 155 часов теоретического материала, а также отлетать 47 часов на
самолете типа Cessna 172. В среднем, обучение по этой категории
занимает от нескольких месяцев до одного года, в зависимости от
интенсивности занятий и типа учебного заведения.
- Сертификат типа
CPL могут получить кандидаты, достигшие 18 лет. Для этого им необходимо
обладать лицензией типа PPL или же пройти данный курс обучения с нуля.
Помимо этого, им придется изучить более 600 часов теории, а также
отлетать 152 часа на одномоторном самолете. А в завершении обучения,
закрыть еще 30 часов полетов на навигационном тренажере и 12 часов - на
многомоторном аэроплане.
- Сертификат типа ATPL – это более
усложненная версия лицензии CPL. То есть нужно будет обучиться всему
тому, что и в предыдущих категориях, только с большим углублением в
практику. К тому же придется отработать симуляции полетов на
пассажирских и грузовых авиалайнерах.
Прохождение медицинской комиссии
Все
пилоты гражданской авиации проходят строгую медицинскую проверку. При
этом она проводится как перед началом обучения, так и по его завершению.
Также медицинскую комиссию придется ежегодно проходить и после
устройства на работу, в противном случае пилота попросту не допустят к
вылету.
Сложность заключается в том, что поводом для негативного
заключения может стать любой изъян или болезнь. Если говорить о
коммерческих перелетах, то врачи могут запретить вылеты даже из-за того,
что у человека нет парочки зубов. Это связано с тем, что подобный
дефект искажает речь, а это, в свою очередь, затрудняет общение с
диспетчером авиавышки.
Поиск подходящего места работы
В
поисках работы, естественно, все пилоты гражданской авиации в России
отталкиваются от того, какая лицензия у них есть. Так, при наличии CPL
следует попытаться устроиться в небольшую авиакомпанию, занимающуюся
предоставлением туристических услуг. Как вариант, можно рассмотреть
вакансии инструкторов в летных школах, однако тогда придется окончить
дополнительные курсы.
Куда больше перспектив открывается перед
теми, кто владеет лицензией ATPL. В этом случае велика вероятность, что
большая авиакомпания сама предложит вам работу. Вот только есть одно но -
скорей всего придется записаться на специальные курсы, позволяющие
освоить управление авиалайнером.
Беда в том, что их стоимость
довольно высока. Следовательно, придется заключать особый договор,
согласно которому пилот будет отчислять часть своей зарплаты, дабы
погасить долг перед авиакомпанией. К тому же изначально новичка
допускают лишь к должности 2-го пилота, так как капитанское место
требует наличия опыта полетов на крупных самолетах (свыше 1,5 тыс.
часов).
Обязанности пилота гражданской авиации
Авиакомпании
часто расходятся во мнениях о тонкостях внутренней политики. Однако
есть то, что объединяет их всех – жесткость требований по отношению к
своим пилотам. Ведь от этого зависит не только сохранность самолета, но и
жизнь его пассажиров.
Поэтому все пилоты обязаны выполнять следующие пять пунктов:
- Профессионально управлять самолетом.
- Всегда следовать правилам техники безопасности.
- Заблаговременно узнавать сводки метеорологических служб.
- Проверять состояние судна перед началом полета.
- Послушно использовать команды и подсказки авиадиспетчера.
Женщины-пилоты гражданской авиации в России
Большинство
людей привыкло к тому, что летчик – это мужчина. Поэтому для них
женщина-пилот гражданской авиации – это что-то из ряда вон выходящее.
Однако реальность такова, что управлять самолетом могут как мужчины, так
и представительницы слабого пола. Вот только почему-то даже сегодня к
большим авиалайнерам их подпускают с опаской. И тем не менее в России
есть примеры женщин, управляющих такими гигантами.
Так, Ольга
Кирсанова уже несколько лет пилотирует пассажирский самолет весом более
ста тонн. Она уверена, что заполучить место в кабине крылатой машины
может каждый – главное захотеть этого всем сердцем. Что правда, самой
Ольге пришлось сильно попотеть, чтобы добиться своего положения, так как
руководство ее авиакомпании уж больно долго не могло решиться на это
назначение.
Вас заинтересует
Бесплатное обучение от центра занятости: специальности, отзывы
Армейская авиация ЮВО провела «экстремальные
В Германии создан управляемый мыслями самолет
ВВС ведущих стран мира сокращают количество летных часов, мы выходим на их уровень...
Государственный центр беспилотной авиации появится в РФ в 2014 г
