А почему бы подобную машину не использовать на КАВКАЗЕ?Лучшего "ПОЛИГОНА" придумать СЛОЖНО...

Эта машина предназначена для разминирования дорог и все что рядом с дорогой. Для разминирования полей есть другие средства не менее эффективные

Для работы вместе с Тополями и Ярсами колесной ход, то что надо. А вот для общевойсковой системы необходим гусеничных ход.

Цитата: xetai9977

Очень нужная техника. Может спасти столько жизней молодых парней.....

Вот самый лучший способ защиты от мин и фугасов. а не бездумное увеличение броневой защиты, утяжеляющей бронемашины. Если к этому еще добавить тщательную продуманную разведку, будет намного спокойнее.

трудно представляю себе , как выделить на расстоянии в три километра группу деверсантов в количесве двух трех человек .Цитата: Нитуп

Цитата: TIT

ну найти сву по наличию в нём электроники это понятно , а отличить сву от телефона , приёмника или мр3 плейра она сможет , про ликвидацию СВУ спомщью свч излучения тоже вопрос это излучение не только сожёт электронику, но и может спровоцировать сработку самого сву , что тоже не хорошо . как следствие замедление или тем более остановка колонны комплексов ,а где то в километре сидят ребята с и ЯРС превращается в БУЛАВУ. оно нам надо ?

В Киеве, на площадке музея Великой Отечественной войны, есть некая порнография на тему "Катюши" на шасси ЗИС-6: во-первых - угловатые крылья, которых на ЗИС-6 никогда не было, а во-вторых - задние мосты не червячные ГП, а конические от ЗИС-151. Может я излишне придирчив, всё-таки люди старались.

Двойной выжим и перегазовка помогают сохранить ресурс синхронизаторов,просто сейчас мало кто из нынешних водителей сумеет это сделать.

В начале 60 годов прошлого столетия, Министерство образования СССР издало указ о введении в средних школах производственного обучения. Мужскую часть моего класса стали обучать шоферской профессии и первые навыки обращения с "баранкой" я получил на школьном грузовике, который и был самым настоящим фронтовым ЗИС-5. Этот грузовик прощал нам всё, т.к. тяговитости был необычайной. А т.к. КПП была полностью несинхронизированной, то двойной выжим мы были вынуждены освоить капитально, что в дальнейшем пригодилось для езды на наших, автопромовских, уже легковых автомобилях, даже оснащённых КПП с синхронизаторами.

Смогли же приспособить зарубежный грузовик для своих нужд и наших "направлений". Слава СОВЕТСКИМ конструкторам!

Следует отметить грамотную работу конструкторов,хорошо представлявших ,в каких условиях будут эксплуатироваться эти машины.Повышенная ремонтопригодность с применением простого инструмента и в наши дни не стала бы лишней,а в 30-40 годы и подавно была востребована.Что касается силового агрегата,то известно ,что низкооборотные двигатели большого объема имеют повышенный ресурс ,а также увеличенную тяговооруженность на низких оборотах,особенно с нижнеклапанным ГРМ(т.н. тракторный эффект).Достаточно увеличить клиренс-что и было сделано-вот вам и своего рода внедорожник.(производители современных внедорожников почему-то начисто про это забыли)Существует,правда ,еще одна причина применения конструктивных особенностей в таком сочетании.В стране не было хорошего бензина и октановое число 66 было,видимо, несбыточной мечтой советских нефтехимиков.Такой бензин появился,когда выяснилось,что поставленные по ленд-лизу американские грузовики не работают на на советском бензине ,потому их производители поделились технологией повышения октанового числа с помощью присадки ТЭС(тетраэтилсвинец),ныне запрещенной к применению по причине токсичности.

Хотелось бы порулить такую машину. Просто дотронуться до легенды. Иногда бываю в Москве. Есть там где нибудь музей, где бы можно было проехать хотя бы километров 10 на ЗиСе - 5?. Может музей военной техники в Архангельском? В июне сего года проезжал около, но не заглянул. Время - ... торопит. Посоветуйте, пожалуйста.

К 1 но­яб­ря 1941 го­да за­во­да­ми им. Ко­мин­тер­на, «Ком­прес­сор» и «Крас­ная Пре­сня» бы­ло из­го­тов­ле­но 456 пус­ко­вых ус­та­но­вок БМ-13 на шас­си ЗиС-6 и 15 пус­ко­вых ус­та­но­вок для ре­ак­тив­ных сна­ря­дов М-13 на шас­си ав­то­мо­би­ля ЗиС-5. По­пыт­ка мон­та­жа пус­ко­вых ус­та­но­вок для М-13 на шас­си ав­то­мо­би­ля ЗиС-5 ока­за­лась не­удач­ной, и про­из­вод­ст­во их бы­ло пре­кра­ще­но.Изобрели знаменитые гвардейские минометы БМ-13 не в Ленинграде. Но местные рабочие очень быстро освоили их выпуск.- Производство «Катюш» поставили на конвейер уже в начале 42-го года, - рассказывает сотрудник музейной экспозиции акционерного общества «Климов» Лариса Янушанец. - В строжайшей секретности здесь делали снаряды, подъемные и управляющие механизмы и устанавливали все это на грузовые машины.Но неожиданно возникла проблема - очень скоро закончились автомашины ЗИС-6 (трехосные, повышенной грузоподъемности). Тогда местные инженеры приняли оригинальное решение: использовать обычные грузовики ЗИС-5 («двухоски»), находившиеся в частях фронта в достаточном количестве.- Получались уникальные, немного «истощенные», а потому воистину блокадные «Катюши», - вспоминают ветераны. - Такие машины на протяжении всей войны не выпускались нигде, кроме Ленинграда. Но немцев били по полной программе.только текст

"На дороге жизни" А.Розенбаум."...чтож ты,полуторка?..."

Интересно а за что минус то? )))За то что про фронтовика деда написал? :)

Этот аппарат и есть МАШИНА. Просто МАШИНА.А современные - это игрушки для детишек общества потребления, хотя и удобные, а некоторые даже и красивые.

Дед Войну отрулил за баранкой такого точно аппарата!Я просто не могу представить как он на нем ездил!Сейчас от машине мне нужно:АБС,ESP, TC. Up/Down Control и т.д.А он мог на такой вот аппарат сесть и поехать на нем. я даже наверное не сразу найдусь как передачи переключить на нем и буду 6-ю передачу искать :)

Отец рассказывал про газогенераторные ЗИСы: заводились на бензине. потом переключались на дым. Сзади кабины стояла печка с дровами и щепой. Газогенераторные машины в основном поставлялись в тыл, т.к. они были послабее на тягу, а на фронт шли лучшие модификации. батя сам был мальчишкой, но эти газогенераторные ЗИСы застал уже работая после службы в армии!!! в 60 г.г.

то же в качестве лекбеза http://www.museum.ru/1812/Memorial/arka/index.html

Цитата: Avenger711

легендарный автомобиль-трудяга

Помню газогенераторный ЗИС-5 (начало 50х). Трудяга машина +++

Лет пять назад, был на одной автобазе по делам. Там директор восстанавливал полуторку, правда уже послевоенного года выпуска. Разрешил, кружок сделать на ней. Вот впечатления были...

Цитата: msv

ЗИС6 не полно приводный автомобиль. Передние колеса не ведущие.Вообще в статье не сказано, что вначале войны над ЗИС-5 основательно поработали для упрощения производства, что называется отсекали лишнее. В основном изменение технологии сборки было направлено на уменьшение металлоемкости и упрощение изготовления деталей. Так появилась деревянная кабина, прямые подкрылки. С машины убрали передние тормоза,гидроуслитель тормоза. На машинах, выпускавшихся на урале даже фару ставили одну(на фото есть). Тем самым дабились упрощения ремонта в полевых условиях и увеличения числа выпускаемых автомобилей. А автотранспорт армии ох как был нужен.

кстати то же интересно на базе ЗиС-5 был построен и электромобиль: назывался он ЛЭТ, мог покрыть на одной зарядке аккумуляторов около 60 км (весили они почти 1, 5 тонны), машина брала груз весом 1, 8 тонны (как вы можете заметить, характеристики этого электромобиля очень неплохие, даже и на сегодняшний день). Электромобиль был всего один, его сделали на ЗиСе в 1935 году и… перевозили на нем мусор.

то что нужно для войны ничего лишнего