Не стоит горячиться, заметьте, что речь идет о ЗИС-50, и о таких их фортелях со Студебекарами я тоже встречал. А ЗИС-151 не копия Студера, но, так сказать, "по мотивам".

Цитата: вадим dok

Вы говорите неправду!Студебекер по ТТX был на голову выше чем ЗИС!После войны был скопирован в ЗИС 151!Который был намного XУЖЕ,чем довоенный Студер!

полностью согласен, так как динамическая нагрузка при залпе могла просто развалить машину. Да и вес установки не позволял монтировать БМ-13 на шасси ЗИС 5. Подобное насмешише стоит на Сапун горе в Севастополе. Что касается ЗИС-50 мой папа на целене был свидетелем того, как водители данных Зисов втягивали водителей Студебекеров в гонку по шоссе. Последних зачастую приводили на хвосте, а водителей Студебекеров чуть не доводили до инфаркта из-за выплавления вкладышей на двигателях Студеров. В целом он очень хвалил этот автомобиль на надежность, простоту и не прихотливость.

Цитата: Денис

Цитата: TIT

Цитата: кузнецов 1977

Цитата: кузнецов 1977

Цитата: кузнецов 1977

Цитата: Денис

Советская промышленность в июле 1941 - декабре 1944 изготовила около 30 тыс. боевых машин «Катюша». Первые машины изготовлялись на базе отечественных шасси (всего около 600 штук — почти все, за исключением единиц, были уничтожены в боях), после начала «ленд-лизовских» поставок основным шасси для БМ-13 (БМ-13Н) стал американский грузовик фирмы «Студебеккер» (Studebaker US6) — около 20 тыс.

Цитата: TIT

вроде в хронике встречались зис-5 "катюша ",

Цитата: bistrov.

Да,в в 50 годах, ЗИС-5 втречался довольно часто. И даже уже в 80 году, в одной организации города Хмельницкого,эксплуатировался ЗИС-5.Простая,надежная машина,как все советское.

Ж.Д. модификация ЗИС-5.Да и немцы использовали трофей, не брезговали.

Как это да. В современных нет души.

Я не видел , а катался пацаном на подобных машинах . Наш сосед по подъезду работал в ( как тогда говорили )в гараже при заводе , и на обед он приезжал и катал нас пацанов . Приезжал он и на ЗИС - 5 и на УралЗИС с газогенератором , но ездил он на бензине . Почему я знаю , что это был газогенератор ? Да , потому - что тогда ( в начале шестидесятых ) все пацаны грезили космосом , морем и шоферской романтикой ( две мечты осуществились : служил на море , работа связана с автотранспортом ( работал механиком по выпуску , начальником колонны , начальником транспортного предприятия, сам накатал не одну сотню тысяч верст по дорогам России ) . Кто связан с транспортом , и работает давно , то наверняка заметил , что у старых машин , в отличие от современных , был свой шарм , свои свои запах и звучание . Кто ездил на Газ полстараз или на ЗиЛе стопятидесятом , помнят запах дерматина , звук . Их нельзя перепутать ни с чем . А уж проМАЗ - 200 , и говорить - то нечего ! Это машину можно было узнать по звуку , даже не видя ее . Она еще за поворотом , а уже знаешь , что едет двухсотый . Современные машины красивые , комфортабельные , удобные , но они не становятся своими . Помню свою первую машину - Газ - полстараз - это самая любимая ! Простая , надежная , проходимая , убить невозможно , если только постараться ! Не то , что современные .

Цитата: Ведмедь

Цитата: Денис

еще видеоматериалы по теме

Это шедевр автомобильной промышленности,простота и надёжность!В конце 80-х сам видел на складах газогенераторные ЗиСы с запасом дров в кузове-разжигай,заводи и поехалЗИС-41 — газогенераторная модификация упрощенной конструкции

такая машинка и сейчас бы пригодилась

У американцев ГАЗ-67Б послевоенного выпуска (после 1948 года).

А ещё бы посмотреть, как автор умудрится разместить в ГАЗ-64(67) отделение пехотинцев и 76-мм орудие на прицепе. Похоже перепутал с Додж 3/4.

Еще бы и фото правильно в текст статьи вставить и вообще была бы сказка.На фото с подписью газ-64 изображен газ 67, а на 2-х последних фото, где речь идет о газ-67 как раз - газ 64.Да и фото 61 газа логично было бы сделать первой....Жаль автор статьи забыл упомянуть, что наряду с газ 64 одновременно НАТИ был создан АР-1, который наряду с газовской машиной проходил испытания....

в Грозном 2 штуки постоянно парад на 9 мая открывают. Их собрал и отреставрировал один местный кулибин, по совместительству мастер-кузовщик.

Ну бмве ваша сломается в полевых условиях , вы её быстро почините?

Не просто лучше,а авто Другого класса!Лада против БМВ!

Со слов тестя автомобилиста-сверхсрочника в те времена: ГАЗ-67 был весьма неустойчив на косогорах, большие проблемы с ресурсом, ремонтопригодностью и доступностью трансмиссии. Но можно было на время ремонта опрокинуть авто на бок. При степени сжатия 5-6 единиц ресурс двигателя все же был небольшой, но ремонтировался (восстанавливался) просто даже в полевых условиях. Чего стоит опыт ремонта расплавленных коренных подшипников, их из баббита делали. Можно было взамен на время поставить полоску из солдатского кожаного ремня. На 50-70 км хватало. Немцы наши полуторки и ГАЗ-64,67 использовали с удовольствием. Хвалили за вседорожные способности, простоту конструкции и всеядность в части ГСМ.