честно говоря, не могу внятно прокомментировать последний график; скорее всего, оптимальные обороты - всё-таки 6000, т.е. - максимальные по генератору напрямую от двигателя, дальше, похоже, раскручивают только электромотор, непонятно на каком запасе энергии - то ли кратковременно от аккумулятора, то ли вообще, передаточным числом

Характеристика тягового электродвигателя.Оба графика для Lexus и приведены только для примера.Как видно для ЭД максимальный момент на низах, что как раз таки очень неплохо для проходимости.

Цитата: Tommygun

Двухтактный лучше четырехтактного по удельной мощности, но хуже по экономичности.

так это же 4х-тактный... у 2х-тактного должно быть лучше, а электромотор - просто идеален

Характеристики бензинового двигателя

тут уже, недавно, обсуждался гибридный БТР-80 (или92?), где упирали на то же самое - дескать, не нужны редукторы, сопротивление качению меньше, КПД трансмиссии выше... И мощность, и крутящий момент электромотора напрямую зависят от оборотов: максимальные - на максимальных, без редукторов вы проиграете в вездеходных качествах, хотя и выйграете по топливу

1.Электричество как раз светлое дело 2.Далась вам эта мощность. Мощность маркетинговый ход. В движение танк приводит момент. Так вот для электромотора характерен максимальный момент в гораздо большем диапазоне оборотов.3.На счет веса и габаритов тут неоднозначно: с одной стороны добавляется генератор, батарея и электромоторы, с другой не нужны валы редуктора и кпп. К тому же используется менее мощный двигатель. Т.е. менее тяжелый, габаритный, с меньшими системами охлаждения и фильтрации.

гибрид - это сложно, электричество - тёмное дело; я согласен, что экономия топлива будет, а вот выйгрыша в мощности, габаритах и весе - нет (возможно даже по всем трём пунктам)

С удовольствием выслушаю аргументы, а не ЛГБТ

гибрид - вот это не надо, (это, примерно, как традиционная и - не традиционная сексуальная орниентация), в общем, это не тот случай

Сейчас переводят дизеля на газ, но газ не воспламеняется от сжатия, поэтому все равно в топливо подмешивают солярку для детонации. Думаю, что дизель не может работать ни на чистом бензине, ни на чистом керосине, а только в смеси с ДТ.

Это не важно. При предложенной мной схеме мех-вод не управляет оборотами двигателя. Он управляет электромоторами. Т.е. двигатель работает одинаково вне зависимости от педали газа. Например мощность двигателя 500 л.с. Когда вы стоите в пробке или медленно двигаетесь 0-200 л.с идут на движение, а оставшиеся 300-500 на зарядку батареи. Когда же вы давите газ в пол к 500 силам двигателя добавляются еще 500 сил от батареи, при этом расходуется запасенная в пробке энергия.

Цитата: svp67 Ну пока, слава Богу, наши танки этот "девайс" миновал... И управляют всем "мозги" механика...[/quote

Цитата: ramsi

Цитата: Bad_gr

Цитата: Tommygun

Танк, как и любой автомобиль, использует максимальную мощность нечасто. При использовании гибридной трансмиссии можно устанавливать двигатель (ДВС или ГТД) меньшей мощности (а след-но и меньшего расхода). Пиковая мощность обеспечивается батареей или конденсатором.

я, так понимаю, что "малый" расход ГТД на оптимальных оборотах - совсем не малый, хотя его всеядность вполне компенсирует этот недостаток (будем честны, многотопливность дизеля - скорее декларирована). Габариты - X-образный дизель - очень даже ничего придумано: и компактный, и уравновешенный... хотя подлезать там будет трудновато. Автоматическая трансмиссия здорово уравнивает оба движка в эксплуатации... Что лучше? Боюсь, что как обычно - цена

Наиболее перспективной считаю гибридную трансмиссию:ГТД работает на оптимальных оборотах (с малым расходом)и вращает генератор, от которого запитаны бортовые электромоторы. Данная концепция дает большую свободу компоновки, что очень важно при создании единой бронированной платформы (как позиционируют Армату). В варианте ОБТ МТО сзади, в варианте БМП спереди итд. Также согласен, что нет смысла в применение более дорогого ГТД во вспомогательных машинах или самоходной артиллерии. Там выгоднее дешевый дизель. Как я уже писал, нужна модульная конструкция МТО со взаимозаменяемыми двигателями.PS Очень хочется услышать мнение Kars'а по этому вопросу.

Преимущество ГТД перед дизелем расти не может по определению. Во первых, сейчас преимущество имеет дизель, причём неслабое. Во-вторых, и у дизеля и у ГТД есть возможности для роста мощности по мере развития технологий. И учтите нельзя ставить знак "=" между 1 кВт у дизеля и 1 кВт у турбины. На танке реализовать мощность турбины значительно сложнее, чем, например, на самолёте. В реальности, мощность турбины полностью реализовать куда сложнее. Да и потери мощьности после ГТУ немалые.Турбину не присоединишь к обычной коробке передач - слишком мал располагаемый диапазон оборотов. Используют гидрообъёмную передачу, естественно КПД такой передачи заметно уступает КПД зубчатых передач.

Преимущество гтд будет расти с ростом массы танка и мощности перед дизелем в Одинаковых габоритовесовых размерах

Цитата: Tommygun

Цитата: Емеля

Цитата: Алексей

Цитата: Алексей

Цитата: soldier of fortune

Браво! АК-47 - Респект! Наконец то добрались до истинной причины, у которой всегда есть имя фамилия и должность! Сразу видно мудрого человека, понимающего как работает система! :)

И к чему это? Т-54 отличнейший танк, опередивший время. Время его прошло и пришла ему смена. Что вы хотели сказать?

Цитата: chunga-changa