Цитата: APASUS

Цитата: леликас

Принимается - вношу поправку - такого типа как на фото .

Цитата: adept666

"Мистраль" забыли, или он уже не военный корабль?

А это у оланда спросить надо. Толи еще не корабль, толи уже не корабль. муууутная история, пора забывать.

Цитата: adept666

Собственно для них и будет внедрятся , для эсминцев с фрегатами она бессмылсенна .

Собственно для них и будет внедрятся , для эсминцев с фрегатами она бессмылсенна .

Последствия работы с ,,Вяртсиля" на гражданских судах и с франками на ,,Мистралях".

"Кадры решают всё!", это изречение имеет решающее значение во все времена. Если люди, участвующие в создании и эксплуатации этих кораблей не подведут, будьте уверены - техника будет на высоте. И ещё, если этим людям не будут мешать...)

Электродвигатели в разы надежнее классической схемы, к примеру сколько узлов на обычной схеме? Десятки! И все это механизмы. Соответственно масла, износ и прочее... А связка двигатель- генератор-электромотор намного проще, а чем проще тем надежнее.

Цитата: Алексей

Выше цена, ниже экономичность. Плюс только один упрощается компоновка.

А тяговый эл.двиг. можно объединить с рулевой колонкой и вынести за пределы корпуса - вот тогда это будет действительно ТИШИНА (не будет резонирующих вибрации объёмов)

Цитата: Дед медвед

Сможет эта установка обеспечить надежность хода, а так же даст нужную дальность плаванья, максимальную скорость и маневренность,не задерет цену проекта до немыслимых высот,

Парни не стоит рвать волосы, доказывая преимущества и минусы тех или иных движителей. Во первых, у нас пока нет ни каких, во вторых - пока сравнивать не с чем, в третьих - те электродвижки что есть имеют значительно малую мощность. Посмотрим уже на результат после испытаний, тогда будет хоть о чём то говорить,а пока это гадание "пальцем в небо".

КПД паровой машины составляет 8–12%, паровой или газовой турбины 20–40%, ДВС 20–25% (у карбюраторных) и 30–36% (у дизелей).Ещё один недостаток прямого преобразования пары "турбина - гребной вал" - наличие турбозубчатых передач с соответствующими мех. потерями. Кроме того, кпд ВСЕХ двигателей сильно ограничен нелинейностью характеристик вырабатываемой мощности в зависимости от числа оборотов двигла.В авиации до сих пор применяются и строятся турбовинтовые двигатели, в которых число оборотов вала постоянно (у Ан-12 1100 обмин.), а скорость (тяга) регулируется шагом винта.Электроходы построены на этих же принципах, при КПД преобразования мех. энергии в электрическую 0,92-0,98 (с повышением мощности генератора), зато какое удобство управления передаваемой на винт мощностью и всё это без каких-либо признаков кавитации, вибраций от дисбаланса валов и текущих сальников дейдвуда!

КПД передачи на электроходе не слишком высок. Может когда появятся сверхпроводники работающие при нормальной температуре они будут иметь сопоставимую с механической передачей эффективность. Пока нет.

Цитата: 17085

Цитата: svp67

Цитата: Басарев

Предположу, что речь шла о водомете по принципу головоногих моллюсков.

Цитата: Басарев

А я думал, что паруса предлагаешь. Там ни топлива, ни электроэнергии, ни атомной энергии не надо, будем плавать как в средние века - великая автономность.

А вы таки ходили на подлодках Деница:)))

Корабли обычно ходят.

А плавать такой корабль будет тоже по канону - под парусами. Ибо топливные сборки для атомной силовой установки Ваши "каноны" не предусматривают...

Цитата: Басарев