Цитата: askort154

VIT101..... но фактически катастрофа на совести хозяев аэропорта.Вы, случайно, не из польских экспертов будите?

Цитата: VIT101

Цитата: VIT101

Цитата: VIT101

Цитата: Тот же ЛЕХА

Цитата: Василенко Владимир

Цитата: Тот же ЛЕХА

Цитата: Тот же ЛЕХА

Цитата: Тот же ЛЕХА

В гражданской авиации по правилам ИКАО дисп не имеет право давать команду. Только информацию. Это жестко отслеживается. Решение принимает только командир ВС.

Соболезную родственникам погибших пассажиров.К сожалению тут и диспетчеры аэропорта РОСТОВА несколько оплошали ...могли бы и приказом отправить борт на запасной аэропорт...если есть хоть малейшая опасность катастрофы лучше не рисковать людьми.Полагаю такие вещи происходят и и за желания пилотов сэкономить время,топливо....плохо что в системе безопасности полетов есть такие скользкие нюансы.

alicante11Сам работаю авиационным диспетчером. Сижу как правило на старте (в нашем аэропорту это взлёт, посадка, руление).Соглашусь с вами, что боковая составляющая ветра не причём.Путём нехитрых расчётов:ПК=218 град. (ВПП-22)Направление ветра - 230 град.Скорость ветра - 14 м/с порывы 19 м/сБоковая составляющая - 4 м/с (для 19 м/с)Из РЛЭ для Боинга-737:"Правила основных действий.- заход по категории II, II (автоматическая посадка), IIIа по ILS не может выполняться когда ветер (или его порывы) превышают:Встречный – 20 узлов (10,29 м/с)Боковой – 15 узлов (7,7 м/с)Попутный – 10 узлов (5,1 м/с)("737 Flight Manual", изд. "Continental", 2002 г., Sec.3, p.205) (РЛЭ Boieng-737-300 (500, 700, 800, 900))Итак, не боковой ветер.А вот по сдвигу ветра есть целое "Руководство по сдвигу ветра на малых высотах" (ICAO Doc.9817 AN/449, издание 1-е, 2005 г.).Основная мысль этого Руководства - "ИЗБЕГАТЬ ПОПАДАНИЕ ВС В УСЛОВИЯ СДВИГА ВЕТРА".Сдвиг ветра бывает как в горизонтальной плоскости так и в вертикальной, а также по скорости ветра. На этапе захода на посадку это очень опасно. И пилот, не зависимо от его подготовки, не всегда может что-то сделать.Предугадать, спрогнозировать и предпринять какие-то действия в условиях захода на посадку чертовски трудно (почти невозможно).Так что, лично я склоняюсь к версии Р.Толбоева.

Цитата: alicante11

Я, прошу прощения,всего навсего инженер, правда учился в СССР, поэтому (я работаю в авиации уже более 30 лет) предлагаю свою версию..

Цитата: Al1977

Цитата: ССИ

Цитата: vladim.gorbunow

А не подскажите тип носителя самописцев? Это магнитная проволока? Или, грубо говоря, флешка. Либо дублированная система. Уж больно долго расшифровывают. На Су-24 были какие-то сдвоенные, неприглядные эл. платы.

Цитата: Травник

А что мешает писать? Ведь просматривается польза от такого введения. Или нет?

Цитата: Травник

Интересно, а почему в кабинах пилотов и салонах не устанавливают видеокамеры с записью в черные ящики? Видео ряд, мог бы упростить расследование катастроф и дать детальную информацию по последним минутам полета.При современном уровне электроники, как для дилетанта, это представляется не таким уж сложным делом.

Цитата: сибиралт

По поводу крушения самолета в Ростове в тот же день высказал свою версию летчик-испытатель Магомед Толбоев. Из которой следует, что при штормовом предупреждении воздушные потоки движутся вертикально со скоростью до 100 м/с. Попав в такой поток пассажирский лайнер был обречен. Он даже собственный пример приводит, кода при заходе на посадку истребителя за несколько секунд с высоты 600 м оказал на 100 м, и вытянул благодаря форсажу с посадкой на соседний, гражданский аэродром. Не потому ли пилоты лайнера в последний момент пытались набрать высоту?

Цитата: alicante11

Цитата: alicante11

Вот в 1982г. потерпели крушение с жертвами 4 советских самолета. И еще, тоже с жертвами, 2 столкнулись в аэропорту.

Цитата: alicante11

авиакампании эконом-класса, где берут, Бог знает, чьи самолеты