Пару лет назад энтузиасты проделали эксперимент. С помощью распределенной сети компьютеров попытались взломать шифр Энигмы. Каждый желающий мог скачать специальную прогу в И-нете, запустить её и на своем компе начать выполнять часть общей задачи по взлому. Задачу каждому компу ставились централизованно. К этому делу подключились несколько десятков тысяч юзеров со своими персоналками. Взлом производился примитивным образом, простым перебором комбинаций замены букв и поиском в получившемся тексте осмысленных последовательностей. Для расшифровки предлагалась реальная радиограмма, отправленная во время войны одной из немецких подводных лодок. Итог: шифр был взломан менее чем за сутки. То, что в те времена считалось немыслимым количеством возможных комбинаций, для сегодняшних вычислительных мощностей оказалось плёвой задачей. А Вы говорите, не взломали бы до сих пор.

Мне,всё таки думается,что если бы ни "Штирлицы"в германских штабах,"Энигму" не взломали бы до сих пор.Сразу хочу возразить оппонентам.НЕТ ПРИВЯЗКИ к ключу- НЕВОЗМОЖНО открыть сокрытое.

Художественный фильм "Код Энигма" 2001 года неплохо раскрыл процесс взлома англичанами данного шифра. Интересующимся рекомендую.

Очень познавательно, писшите есчо, буду ждать.

"Простые расчеты показывают, что для непрерывного освещения всей поверхности Северной Атлантики при тогдашних технических возможностях надо было постоянно держать в воздухе 5-7 тысяч бомбардировщиков. Для обеспечения круглосуточного дежурства эту цифру пришлось бы увеличить до 15-20 тысяч машин, что было совершенно невозможно. В действительности союзники могли выделить на решение поставленной задачи не более 500 бомбардировщиков, т.е. в 30-40 раз меньше. Это предполагает наличие какой-то весьма эффективной системы, позволяющей сужать поле поиска до уровня, при котором могли проявится преимущества радаров, установленных на этих сравнительно немногочисленных самолетах."Система была. И досточно эффективная. Союзники дураками отнюдь не были. Зачем держать под наблюдением ВСЮ акваторию? Союзники сторожили дороги из баз и караванные пути, т.е. места, где появление противника было наиболее вероятно. Несколько лет назад читал 4-х томник "Подводная война Гитлера". Там про все описано: и про локацию, и про "Энигму" и еще много чего.

Оборвал статью на самом интересном.Жди теперь продолжение.

Вот ещё интересная книга. Лев Лайнер - Погоня за «ЭНИГМОЙ». Как был взломан немецкий шифр.

Развитие цифровой техники привело к созданию кодов расшифровать которые невозможно даже с помощью компьютеров в течении сотен лет.Жизнь криптографа,создателя кодов,бесценна

Ждем продолжения

Автор продолжайте! Очень интересно +

на каждую хитрую задницу всегда найдется Х с винтом! то что может придумать один - другой может разгадать!

Когда то, подробностей не помню. В руки то ли немецкого то ли английского командования попал водонепроницаемый сейф с документами противника . Из-за качественных чернил все документы хорошо сохранились ! После этого все документы было приказано писать легко смывающимися чернилами и во всех сейфах были проделаны дырки , дабы вода проникнув внутрь сама уничтожила секреты.

поляки... для МИ5.

Надо отдать должное англичанам....взломали Энигму...

Есть интересный фильм "Энигма". Вроде армейский вариант вскрыли ещё поляки.А лучше бы придерживались шифровальных книг, по старинке, с жесткой дисциплиной уничтожения.

Абсолютно согласен - Криптономикон удивительная книга, в которой я лично узнал очень много нового о шифрах вообще и о войне дешифровальщиков Англии и США против шифровальщиков Германии и Японии. Абсолютно искренне считаю, что прочитать Криптономикон будет не лишним всем любителям военной истории.

Любопытная книга "Криптономикон" автор Стивенсон Нил. Рекомендую,если кто интересуется как ломали шифры Энигмы и "закрывали" взлом. Хотя она больше художественная, но есть интересные моменты.Я прочел с удовольствием

Все тайное когда то становится явным.

пока мы тут оказывается уже полгода вовсю воюем на Уркаине, LM magazine выкакал новую редакцию статьи о том как эта замечательная фирма не копировала Як-141:http://www.codeonemagazine.com/article.html?item_id=137теперь они правда упоминают о том что они всетаки ходили к самолету смотрели, срисовывали и все такое, только не упоминают что этими хождениями они занимались не один чюдный вечирр а года полтора, и делали это по всем предприятиям на которых к Яку выпускался каждый распоследний болт Особенно порадовали подробности про то какой як плохой так как у Парижу дескать из под него вовсю летел расплавленный асфальт, и всетаакооэээ и в фарнборо он типа тоже не взлетал/садился вертикально а "всего-лишь" завис ну такой плохой-плохой... ну такой плохой-плохой... а уних оказывается все это свое было, только вот в отличие от немцев даже несделанное в металле. у последних оно впрочем взрывалось постоянно и поэтому тоже не взлетело ни разу.уж лучше-б молчали...

вообще лучше мига только лавочкин был, но он был не технологичен.то что отказ от дервента был правильным показала Корея.

Дело вкуса,не более.Тем более опытная машина ,иногда,значительно отличается от эталона серии,вспомним Т-10--Т-10-17--Су-27.Не понимаю почему автор упорно помянает Як-19 как первый цельнометаллический истребитель Яковлева.Таковым стал еще первый в СССР реактивный истребитель Як-15.Очевидно его смущает общеизвестный факт о перепроэктировании в реактивную машину Як-3го,но это был совсем не тот Як-3"Победа"на котором фашистов добивали.Реактивный Як создавался на основе цельнометаллического Як-3 послевоенной разработки.Эта машина была выпущенна малой серией но в войска не попала(как и первые цельнометаллические Як-9).Этот Як-3 даже внешне сильно отличался от"Победы".Что касается реактивных первенцев то ключевым был политический момент-показать западу что реактивная авиация у нас есть,отсюда фактор времени и Яковлев решил задачу более оптимально,чем Микоян(как показало время).По Як-19,на мой взгляд было ошибкой не провести работы по машине с"дервентом"(наверняка имелись веские причины для отказа от них),реактивный истребитель с прямым крылом и"заднемоторной"классической компоновкой(некий аналог"тандерджета")нашим ВВС был нужен.Учитывая,что МиГ-15 был далеко не такой однозначной машиной-как принято у нас(еще с советских времен)считать.Подобным истребителем в последствии стал Як-23 но реданная схема обеспечившая преемственность конструкции и возможность быстрого освоения промышленностью наших союзников,лешила планер этой машины требуемой весовой отдачи-резервов к модернизации,а сам самолет обрекла на быстрое устаревание.

Как говориться хороший самолет должен быть красивым,Як 19 не из их числа, конечно субъективно:)

носовое колесо еще и дистанцию разбега снижало по сравнению с хвостовым... а кто вообщепросветит зачем нужны стреловидные крылья? на сверхзвуковом F-104 было прямое ромбовидноекрыло малого удлинения.

Ваше утверждение о том, что Яковлев долго придерживался старого, традиционного, а Микоян, Гуревич и Сухой не боялись новизны и экспериментов, показывает крайне слабые знания в области авиации и непонимание сущности описываемых проблем. Нужно не только больше читать, но и вникать, анализировать.Первые послевоенные годы для авиаконструкторов были годами анализа трофейной информации и определения главных направлений развития реактивной авиации. Чрезмерное «увлечение иностранщиной», бездумное копирование в тот период могло снова привести многих из них в лагеря и «шарашки». Реданная схема размещения двигателей, примененная Яковлевым на Як-15 и Микояном и Гуревичем на МиГ-9, позволила создать достаточно компактные и легкие машины, обладающие более высокой скоростью по сравнению с поршневыми истребителями, а переход в дальнейшем к использованию шасси с носовой передней стойкой существенно улучшил обзор при взлете и посадке. Постепенно определились с составом и размещением вооружения, размерами и оборудованием пилотской кабины. Первые реактивные Яки не имели гидроусилителей и их пилотирование на дозвуковых скоростях мало отличалось от поршневых машин, но с ростом скоростей обнаружилась тенденция к затягиванию в пике, рост усилий на ручку управления, необходимость резкого снижения скорости при ведении воздушного боя, а т.к. первые двигатели имели большой расход топлива и медленно выходили на режим, увеличилась длина разбега, продолжительность взлета и сокращение времени на барражирование и ведение воздушного боя. Использование форсажной камеры на Як-19 было одной из попыток снижения длины разбега, повышения стартовой и горизонтальной скорости. Положительный результат был получен, но он являлся промежуточным, т.к. для работы форсажной камеры нужен был дополнительный запас топлива. Самолет становился тяжелее и применение подвесных баков проблему не решило. Требовались новые, более надежные и эффективные двигатели, совершенная система управления и многое другое. Як от машины к машине становился все лучше. От серийного Як-17, опытного Як-19 перешли на УТИ Як-21,а затем к Як-23. По результатам испытаний, ЯК-23,уступая в скорости и вооружении МиГ-15, в диапазоне высот до 5 тыс.метров, существенно превосходил его в скороподъемности, был легок в управлении и имел воздушные тормоза. Разработка того или иного самолета начинается с получения КБ соответствующего государственного заказа, вся остальная тематика носит инициативный, опережающий характер, т.е. задел на будущее. В основе создания ЯК-25 лежало деление истребительной авиации на фронтовую и авиацию ПВО.Главным для ПВО стал перехват, т.е. своевременное обнаружение и эффективное уничтожение противника, нарушившего воздушное пространство страны. Таким противником могли быть стратегические бомбардировщики либо разведывательные самолеты, не способные вести маневренный бой. Для борьбы с ними был создан Як-25, первый барражирующий перехватчик с бортовой РЛС, вооруженный пушками, а затем ракетами. Он прослужил в частях ПВО более 20 лет. Поступивший на вооружение в 1960 году многоцелевой Як-28 превосходил по скорости основной истребитель ВВС МиГ-19 и был востребован в разных модификациях практически до середины 80-х годов, несмотря на наличие таких машин как СУ-7,9,15,МиГ-27.

Стратегической ошибкой Яковлева было то что он держался за привычные ему и проверенные аэродинамические схемы, в то время как конкуренты (Микоян и Гуревич а также Сухой) быстро пришли к выводу что такие схемы на больших скоростях плохо работают и вплотную занялись схемами с использованием стреловидных и треугольных крыльев. А когда Яковлев осознал это, то поезд ушел и его ЯК25/ЯК28 так остались ограничено востребованными

Если у современных кораблей все нагрузки убегают вверх, то почему бы не строить 2-корпусные корабли или СМПВ?

Цитата: спициолист па арфаграфии

Цитата: Kassandra

"Люди, от которых зависит настоящее и будущее нашего флота" делают корветы вместо фрегатов патомушта-а-а последние при желании можно переделать в СВВП-авианосцец а корвет - нет.также они все делали и делают для того чтобы сосредоточить всю морскую пехоту всего в двух корабликах и незатейливо сжечь ее вертолетным топливом от попадания в него всего одной авиабомбы, ну или так свежими пустить на дно...Understand?

За статью-обзор автору однозначно спасибо. Как всегда, хотел много полезного узнать из комментариев. Узнал много, полезного - мало. Видимо, не судьба...Кто-то что-то кому-то доказывает, спорят до усира... состояния высшего Просветления. Люди, от которых зависит настоящее и будущее нашего флота, животы понадрывали бы от этих оценок, советов и рекомендаций.Мамы разные важны, мамы разные нужны. Так и с кораблями (да и со всем остальным). Нужны корабли разные! И побольше. А победа в реальных боях зависит не от "у кого броня толще и калибр больше", а от умелого и целенаправленного использования имеющихся инструментов.Здесь приводилась куча исторических боёв и неожиданных побед. А у меня в памяти сидит последний реальный морской бой. Рядом с Мариуполем с двух лодок обстреляли украинский сторожевик. Если не ошибаюсь, из РПГ. Масштаб, конечно, не такой огромный, как у вышеприведённых боёв, но тем не менее ребята свою задачу выполнили. ВМФ Украины поняло, что ни о какой поддержке ВСУ с моря не может быть и речи. И сами же быстренько заминировали немалый кусок акватории. А ВСН может теперь абсолютно не беспокоиться о какой-либо угрозе со стороны моря.Цитата: SWEET_SIXTEEN