Цитата: 16112014nk

Цитата: Drew

Хотя вру: у Белаза, электромеханическая трансмиссия начинается с 90 тонн, сомневаюсь, что у других сейчас как-то иначе.http://www.belaz.by/catalog/products/dumptrucks/Хотя планов громадьё http://ruselprom-kuzbass.ru/files/transml.pdf

Хм, карьерная и ЖД техника говорит об обратном. Затрудняюсь даже вспомнить, какая техника, тяжелей 60 тонн, имеет коробку передач. Обычный танк, по этой логике, мелковат для электротансмиссии -- двухзвенный в самый раз.

Спасибо за статью, недавно только спорили на эту тему. Так что я остался при своем мнении - электротрансмиссия выгодна только на относительно легких машинах, на танк ее ставить нет смысла.

Цитата: DesToeR

Стоимость 253 скорее всего была запредельной. У немецкого "Фердинанта" вес одной только меди в силовой установке составлял что-то около 300кг! Да и вес трансмиссии в сравнении с обычной почти на три тонны больше. Три тонны на лобовую броню можно было пустить, да и много еще на что нужное в танке.

Весьма познавательно

Американская программа FCS предусматривала единую платформу с электротрансмиссией, из всей линейки в итоге осталась одна 155мм САУ NLOS-C.Вроде как с этого года опытная партия должна проходить войсковые испытания.

А каков КПД ГОП?

Стоить добавить про КПД, вот у электродвигателя оно 90% а электричество не с луны берется а с ДВС один фиг, так что общее кпд будет ниже :-D

Совсем тихий вряд ли!Все таки для генерации электроэнергии используется все тот же дизель.Основные преимущества электротрансмиссии:- Компоновка: возможность размещать МТО как в передней, так и в задней части корпуса (очень актуально при создании единой платформы ОБТ, САУ, БМП...);- Надежность: возможность дублирования силовых линий от генератора к тяговым ЭД. Более простой ремонт по сравнению с мех. трансмиссией;- Возможность питания от внешних источников, например на оборонительных позициях или при буксировке однотипным изделием;- Возможность использования наиболее простой схемы рекуперации энергии.- Возможность замены гидравлических приводов башни и др. с горючим маслом на электрические.Основные недостатки:- Большая масса: не факт при современном развитии данного направления.- Высокая стоимость: а кто сказал, что на армии нужно экономить? Не так уж и много машин нужно построить.

говорят следующая модификация будет с трансмиссией аналогичной проекта Крымск т.к. такая трансмиссия позволяет проще перевести танк в боевого робота.

Да разрабатывают БТР "Крымск" как раз на этой основе. http://gurkhan-nt.livejournal.com/234373.html Как железнодорожник скажу схема довольно живучая тепловозы как раз так и работают. Убирается самая уезживая часть - трансмиссия. Уменьшается расход топлива у увеличивается скорость. Так как эл.двиготель имеет КПД примерно 90 % тратится только на трения в подшипниках качения и имеет постоянную мощность! Уменьшается нагрузка на дизель и увеличивает мото часы в разы. ( так как крутит один генератор )

не, танк по определению должен греметь, грохотать, наводить ужас. А иначе не интересно - подкрался шепотом, отстрелялся, и так же по-тихому свалил.

интиресная статья!даже и не знал про такие разработки..интиресно сейчас что- нибудь подобное разрабатывается?..при нынешних технологиях вполне сделать очень тихий электрический танк

Так были же ещё.Про Лену только марка,была кажется Карелия

Эх, этот аппарат сгорел в 83-ем году. А его собрат "Советский Союз" гниёт в затоне. Слишком прожорлив и сложен в эксплуатации оказался.

Рано,очень рано хотели получить образец,годный в серию.Во время Войны понятно,что никто и не стал бы перестраивать производство.Тем более были неудачные попытки немцев как примерА вот после,ИМХО,зря не стали работать над этим.Не удавалось вначале,так электротехника же на месте не стояла.Были же удачные,кстати немецкой постройки дизель-электроходы,а потом и свой Ленин 1958ги те же Белазы с электротрансмиссией,значит смогли бы сделать и танк когда пришло время

Хорошая статья. Спасибо большое автору! Побольше нужно раскапывать и вспоминать великих людей. Давшим доругу в небо целым поколениям...

Цитата: RoTTor

В 1969 году слушатели Киевского ВИАВУ ВВС собрали деньги и сами обиходили могилы, установили скромные, но памятники на могилах наших великих лётчиков Нестерова и Крутеня на Лукьяновском кладбище Киева, где они похоронены. Эти памятники так и стояли там до недавнего времени. Инициаторами этого были герой войны инженер-подполковник Белодед и секретарь комитета комсомола КВИАВУ ВВС инженер-майор Кошлачёв. Автор ошибся: по инициативе О.К.Антонова прекрасный памятник П. Нестерову установлен на проспекте Победы у проходной серийного авиазавода "Антонов", который за 23 года суверенной Украины не построил ни единого самолёта.Укро-фашисты до него ещё не добрались? Замечательный советский лётчик Грацианский похоронен на центральной аллее Байкового кладбища (самое престижное, вроде Новодевичьего) в Киеве. СССР по-настоящему ценила сталинских соколов.Киев должен гордиться таким киевлянином, как Евграф Крутень, но его славное имя не были никак увековечено и в советское время, тем более после распада СССР. Нестерову повезло больше: на доме где он жил была(может осталась?) мемориальная доска, была улица Нестерова (хотя, может в честь художника Нестерова?). Теперь нынешняя временная власть там уничтожает и переименовывает всё, что связано с Россией и СССР). Дай Бог, они ненадолго!

Ещё один пазл, закрывший ячейку в общей картине истории нашей страны. Хорошо, что галерея Российских героев постоянно пополняется за счёт таких публикаций. Автору благодарность за труд.

Еще один возвращенный Герой Отечества. Есть легенда, согласно которой наш ас, на спор с французами, зарядив в пулемет ленту с 10 патронами, прямо на глазах всех сбил немецкий самолет...

Доблестный лётчик!

Спасибо за данную статью. Прочитал с интересом. Мало мы знаем о гражданской войне в Испании и участии в ней советских добровольцах и их дальнейшей судьбе.

Довольно давно читал книгу "Испания в сердце моем", автор Коротеев. (если не путаю) - как раз о советских танкистах в Испании.

Ну, как раз по испанскому опыту в 1938 году механизированные корпуса РККА переформированны в танковые корпуса, а в конце 1939 года-начале 1940 года танковые корпуса вообще были расформированы и танковые бригады входящие в них приняли статус отдельных.Тогда же было принято решение, что самым крупным соединением в бронетанковых частях станут моторизованные дивизии, которые стали создаваться в мае 1940 года. А "монстры" - мехкорпуса, про которые Вы пишете,создавались уже на основе сведений, полученных из Франции. Это они уже состояли их дивизий - двух танковых и моторизованной плюс куча частей и подразделений.

к сожалению из Испанской войны было сделаны правильные выводы по модернизации танков и отказа от колёсных, и не правильный о структуре танковых войск. сторонником которых был Павлов - были созданы "монстры", механизированные корпуса с разнотипными танками, разбросанными коммуникациями.

Одной из малоизвестных страниц гражданской войны в Испании является участие в ней не только военнослужащих РККА, но также и представителейбелой эмиграции - офицеров и генералов рассматривавшихее как продолжение гражданской войны в России... Часть белых добровольцев, также сложила свои головы в этой войне - интересный зизгаг истории - русские продолжали воевать против русских и в Испании. Известен случай гибели морского летчика Марченко (в ПМВ награжденного всеми российскими боевыми орденами и Георгиевским оружием), воевавшего на стороне Франко. В сентябре 1937 г. он был сбит в воздушном бою и и похоронен в Севилье. По имеющимся данным, противником Марченко был И.Т.Еременко - командир эскадрильи И-15, получивщий за Испанию звание Героя Советского Союза... После победы Франко оставшиеся в живых белые добровольцы частично остались в Испании, а частично продолжили службу в рядах Испанского Легиона в Африке.