Цитата: Крэнг

Получается что Т-28М был до Т-34 лучшим в мире средним танком.

На вооружении Финляндии эти советские танки оставались вплоть до 1951 года.не смотря на свои недостатки, машина была не плохая...

Цитата: Сергей-8848

T-28 Наставление автобронетанковых войск РККА M CH.pdf - https://yadi.sk/i/Mfb-Ot6Sbg5HQ

Очень интересный танк! Ещё бы чертежей в статью (ну или в следующую, про Т-35).

Вот были времена, идеи новые, задачи...Подвела автора танка американская самонадеянность, а идеи хорошие были.нормальная статья.

Кто знает ...о правильном применении военного имущества и техники......в номенклатуре немецкого подрывного имущества числятся стандартизированные заряды ВВ (Sprengpatrone Z), предназначенные для самоуничтожения артиллерийских систем. Оберлойтнант О.Кариус пишет в своих мемуарах, что его "очень вдохновляло" то, что крепление кассеты с подрывным зарядом Sprengpatrone Z.85 находилось рядом с лицом командира танка. В конце концов он приспособил это крепление для размещения бутылки с водкой. )))

Спасибо за статью. Кроме того что интересно (танковый Бартини), ещё и очень лёгкое перо: "романтика чернозёма" и не дурной каламбур - "а за ним мирно соседствовали водитель с командиром". И кстати, на взгляд автора, нет ли переклички 1932-го и шведа Strv 103 oder 2000? V.Dank

ДАвно читал, про танки Кристи. Но что он столько техники разработал впервые узнал.

Цитата: alovrov

На тот момент времени еще точно ни кто не знал как должен выглядеть танк и каковы его цели и задачи вообще!Каждый конструктор этого вида техники шел своим путем,путем проб и ошибок!Это сейчас мы все знаем что такое танк и как он должен выглядеть!А на тот момент только зарождалась история танков и танкостроения

Вот именно...Во первых крекинг нефти - легкие фракции более ресурсоемки, во вторых пожароопасность.Кто -то мне скажет, что есть -же системы пожаротушения, которые смогут потушить танковый движок и баки работающего на бензине танка. Безусловно такие есть. Но снаряду извините все равно с какой части влетать в ктанк. При "удачном" стечении обстоятельств вполне возможна ситуация, при которой сначала будет уничтожена система пожаротушения, а уж после зарорится сам движок. Костер будет высокий. Ремонт дорогим.Кроме того тот же самый танк ТИГР T-VI потреблял по пересеченке порядка 1 тонны на 100 км. высокооктанового (по тем временам) бензина.

Цитата: Mama_Cholli

Огромный недостаток. Причем такой же как у всей техники вермахта. Вообще - дилемма бензин/дизель сколь надуманна, столь и неоднозначна.

У БТ был еще недостаток- бензиновый движок.

Цитата: Алексaндр

Модели М1938, М1942 выглядят современно. Как будто их делалдизайнер 21 века.

По мне - танки лолжны развиваться в сторону маневренности. Если когда-нибудь танки смогут осуществлять стрейф во время битвы, то тогда это будет настоящая круть...Лучшим образцом стрейф-танка на данный момент является Type 32 Nekomata войск (ПАК) из игры Battlefield 2142.

Интересная статья! Спасибо Автору!

"Для того чтобы ясно понять и оценить всю «вкусность» такого подхода стоит обратить внимание на моторно-трансмиссионную группу танка Т-72, в нем тоже поперечно-расположенный двигатель отдает мощность с обеих коренных шеек на бортовые коробки передач."В Т-72 двигло действительно стоит поперёк, но отбор мощности только с одной шейки. Не верите? Откройте крышу МТО и убедитесь. А ежели нет под рукой Т-72 - читайте первоисточники.

Здравствуйте!Очень интересно!Жду продолжений!СПАСИБО

Цитата: MooH

Статье - однозначный плюс !Автору - искреннее спасибо !Ну а стиль изложения - просто БРАВО !

статья класс ..на одном дыхании прочитал а подвеска Кристи и в 21 веке,работает на танках Mk-1,2,3,4, в Израиле...и почти без изменений с 20-х30-х годов ХХ века!!!

По сути, кроме мягкой подвески, которая к 40-му году была уже не актуальна, ничего не придумал. Подвеска была мягкой, но по сравнению с торсионной занимала много места и была уязвимей. По наследству 34-ке передалась подвеска Кристи, от нее пытались избавиться на Т-44, но война не позволила это сделать.

Американская школа танкостроения интересная, но имхо это гробы. Ну что толку от скорости, если все остальное из рук вон плохо.

Надо отдать должное инженерному гению Кристи! Да и всем инженерам 19-20 веков, рисовавших всё за кульманами и обсчитывающих всё на логарифмических линейках. Им бы, с их верой в торжество прогресса, да компьютеры в руки. Нельзя забывать и рабочих, воплощавших все эти замыслы - кто с тачкой, кто с кайлом, кто - на станке с педальным приводом. А вот ведь - стоят по всему миру чудеса инженерной мысли той эпохи, воплощённые в металле, дереве и бетоне.

Очень здорово..Классная статья..Спасибо!

Да!Хороший обзор о конструкторе , идеи которого массово были в СССР воплощены в металл.