Такого премьера Украины и врагов не надо.Очень интересная программа ожидает нас,как украинцы переживут зиму заморозив себя назло России

А весной будет так:

Цитата: Александр романов

Так Кличко же дeбил,что его боятся?.........Дык это ж хуже чем обезьяна с гранатой!!!!....

последствия удара по территории Сирии...

Спасибо. Интересно.

Цитата: Александр романов

Цитата: Александр романов

Цитата: SoboL

Цитата: Denis

Цитата: ДартВертер

Это костюмы такие??!!! А я то купился))

Яценюк: "Российский газ, изыди! ..."

Цитата: Александр романов

Цитата: Donskoi

Пусть не по теме, но поддержу видео о "Битве наций":Пару лет назад был на "Битве наций" в Хотынской крепости (Украина, Черновицкая обоасть)Там блестали русские рыцари - команда из России. Дисциплина железная(ни какой тебе пьянки или неявки на бой), техника боя, командный дух! Все как один!!! Украинская команда этим не отличалась и много не дотягивала, хотя и была в зачете второй, после российской. По отдельности некоторые украинцы хорошо сражались, но ... по признанию самих украинских зрителей ниже на "голову" русских ребят.

камрады извиняюсь за офф-топ все же в курсе, что Стрелков увлекается военной реконструкцией?так вот глядя вот на это -и узнав про это - Эрик Фрейн, застреливший двух полицейских и скрывающийся в данный момент, где-то в горах в Пенсильвании, состоял в группе восточно-европейских реконструкторов. 12 сентября 31-летний Фрейн расстрелял из автомата Калашникова двух полицейских, а после этого — скрылся в неизвестном направлении. Фрейн обладает отличными навыками снайпера и многими другими военными навыками. Сообщается, что он постоянно тренировался — «на выживание». Для чего он готовил себя — становится понятно только сейчас. начинаю кое что подозревать.

Цитата: Александр романов

Цитата: Karlsonn

Цитата: Александр романов

Цитата: Karlsonn

Цитата: a.s.zzz888

Но ведь зиму никто не отменит, ни какой дебильный указ-приказ яйценюка. И гореть ему синим пламенем в буржуйке при отоплении рады.

Детка, всё это давным давно решено. Это только вы ни разу не вдаётесь в проблемы аэродинамики. На самом деле всё очень просто. При обтекании аэродинамической поверхности при определённой её скорости на ней начинается преодоление звукового барьера. Соответственно, смещается аэродинамический фокус и начинается срыв потока.Крыло хоть прямой, хоть обратной стреловидности позволяет снизить скорость обтекания профиля (знаете, как складываются векторы сил?), соответственно они повышают скорость самолёта, до момента затягивания его в штопор. Вот как-то так. А то, что вы наплели есть бред угорелой нимфы.

М-дааа...Насколько же хреново вас учат в школе...Мало того, вы тут и евреев с понталыку сбиваете...

Если позволите я добавлю , что любой винт, пропеллер , а соответственно турбина имеют граничные пределы вращения ротора, т.е вращающейся части. Это значит , что сколько бы не прикладывали дополнительной мощности к валу ротора , его больше раскрутить нельзя. Это значит , что нельзя увеличить и производительность гидро газо динамического потока , а соответственно нельзя улучшить эффективность полета Летательного аппарата. И эту проблему не могут даже означить современные ученые потому, что она не решается на уровне аэро динамических задач. Это значит , что решив эту проблему конструктора столкнуться с новой , которая уже напрямую связана с тем , что возникнут вопросы прочности и опять -таки которые зависят уже от направления стреловидности крыла и др. Скажу сразу, Что именно эту ключевую проблему , снимающую ограничение вращения ротора , мы и решили , как теоретическую задачу. Но возникла новая. Она заключается в том , что весьма сложно объяснить людям то, что они не готовы воспринимать.

Спасибо. Примерно понятно.Про обратную стреловидность крыльев птиц я не думал.

Нужно брать за основу теорию крыла. Только вот современные и все увеличивающиеся требования к качеству полета привели к тому , что ЛА как таковой не может летать одинаково хорошо на низко потенциальных и высоко потенциальных режимах , а так же на разных высотах и тем более на фазах маневрирования в полете. Вот и получается , что теория крыла в общем -то удовлетворяет условиям полета на до звуковых скоростях, как минимум, в начальной части шкалы. Однако на скоростях сверх звука теория крыла , как таковая не работает. Почему? Потому , что возникают активные процессы ионизации поверхности истечения Л.А, следствием чего появляются тепловые физические пороги, которые влияют на критерии качества материалов , из которых изготовлен самолет. Более того . Рост желаний повысить или сохранить так называемое качество полетов при увеличении полезной грузоподъемности , создают нерешаемую задачу пропорционального роста взлетного веса и соответственно рост веса топлива и т. д. Итак . Современные конструкторы продолжают рассматривать полет ЛА на аэро динамических основах теории, а это значит , что на высоких скоростях они абсолютно не способны осуществлять комплексный анализ всех физ. явлений. Поэтому все осуществляется по старинке и только чисто экспериментальным образом. На самом же деле если крылья расположены в классическом виде, то существует порядок распределения магнитных силовых потоков таким образом , что при высоких скоростях разность потенциалов образующаяся на теле самолета вызывает, "по Пуанкаре " силу , которая называется таковой , которая заставляет вращаться самолет в сторону соответствующую известному правилу. И крылья удерживают или распределяют магнитные взаимодействия таким образом , что поперечная разность потенциалов между концами крыльев создает сбалансированность с разностью потенциалов продольную. И самолет летит более менее эффективно. Но! Если создать обратную стреловидность крыла, то теоретически, на сверхзвуковых скоростях полета тело самолета получит совершенно иную конфигурацию взаимодействия продольных и поперечных магнитных силовых потоков. Поэтому нагрузки на тело самолета будут несколько иные. Вообще-то теоретически крыло самолета должно выглядеть подобно крылу птицы. Пол-крыла -Для малых скоростей с обратной стреловидностью , а пол крыла -наружной части с обычной. Это позволит обеспечивать качество полета на разных скоростях. Но все это ерунда поскольку современная конструкция двигателей не позволяет эффективно использовать целый комплекс физических эффектов для обеспечения эффективного полета. Следует учитывать , что это сугубо мои личные рассуждения. Поэтому не судите меня строго.

Кто-то может объяснить, в чем преимущество обратной стреловидности, перед обычной?

Только физик способен обосновать конструктивные особенности того как формируется поляризации корпуса самолета при обратной стреловидности крыла и при классической и вообще при стреловидном крыле. Можно сказать одно , что это не решается на уровне аэро динамических процессов и анализ можно и нужно делать на совершенно ином уровне понятий и обоснований.