Почему в статье фото буржуйского вертолёта? Ведь в том же гугле столько фото есть нашик прототипов?

Прототип X3 уже летает

Господа "минусовщики". Да будет Вам Известно, что Дальняя Авиация появилась при СТАЛИНЕ. Указ СОВ.Наркома указать?Или не поленитесь гуглонете?

Заводов было немного.Московский Дукс, Киевский, Одесский(Анатра) Питерский...и все они соревновались за заказ для русской армии--фарманов и ньюпоров...Вон машины Иваницкого так и не запустились на Анатре. Благо хоть Сикорского не задушили с нашим киевлянином(Григоровичем) хотя душили как могли.Нестеров и офицеры с грустью гвоорили что чиновники боряться с изобретателями получше чем с взяточничеством.Откаты в авиационных заказах были потрясающие(к примеру Анатра успешно вытеснял Дукс за счет кооперации с французами и откатам)В общем туговато было и изобретать и двигать аваицию.Но кроме Нестерова-много героев родила та война, и много пользы принесли пилоты РИ, авиация империи сыграла важную роль и доказала свою необходимость!

В марте 1913 года было закончено строительство ПЕРВОГО в мире многомоторного тяжёлого самолёта, главным конструктором которого был Игорь Иванович Сикорский. Четырехмоторный самолет, получивший название «Русский витязь», превосходил по размерам и взлетному весу все до сих пор построенные летательные аппараты. 2 августа 1913 года был установлен мировой рекорд продолжительности полёта - 1 час 54 мин. «Русский витязь» положил начало новому направлению в авиации - тяжелому самолетостроению. Он стал прообразом всех последующих пассажирских авиалайнеров, тяжелых бомбардировщиков и транспортных самолетов. Осмотревший воздушного гиганта император Николай II, передал Сикорскому золотые часы, в знак признания его заслуг, как человека, который «… приносит России славу одной из ведущих авиационных держав».

Цитата: nnz226

Цитата: "Их «ахиллесовой пятой» стала структурная неразвитость авиационной отрасли: отсутствие собственного моторостроения и низкий технологический уровень авиастроительных предприятий." Ну и чего 3,14здеть про "развитую авиадержаву Россию" в преддверии первой мировой войны??? Создание даже нескольких десятков самолётов класса "Илья Муромец" за счёт импортных комплектующих ни о чём, кроме таланта И.Сикорского, не говорит. Страна БЫЛА ОТСТАЛОЙ!!!

В Первую мировую войну Россия, считавшаяся отсталой и крестьянской, на самом деле вступила как одна из ведущих авиационных держав. .. И тут же автор пишет Их «ахиллесовой пятой» стала структурная неразвитость авиационной отрасли: отсутствие собственного моторостроения и низкий технологический уровень авиастроительных предприятий. Как следствие — полная зависимость от зарубежных поставок. И даже самолеты сугубо русского «происхождения», заслужившие признание во всем мире — такие как «Илья Муромец» и летающие лодки Григоровича, собирались с использованием импортных комплектующих.Ежели накупить массу импортных самолетов, а свои собирать из зарубежных комплектующих..ведущей авиадержавой не стать..Но статистические данные интересны..

Статья информационно содержательная. Неплохо отражено становление военной авиации в Российской империи, с проблемами, успехами и неудачами. Правда, отдаёт некоторым академизмом.

АлексСамолеты ломались потому,что к началу войны летали уже два года,потому,что были устаревших моделей. В 1943-1945 авиация союзников проводила налеты тысячами самолетов,выводы комиссии Конгресса по этим бомбардировкам?

Цитата: strannik1985

avtТ.е.похрен,что с 1915 года полки приходится водить по ночам,т.к.авиаразведка противника действует каждый день? Похрен,что собственные штабы не обеспечены сведениями т.к.у собственной авиаразведки весьма скромные возможности,конная разведка не могла преодолеть завесу противника?А деньги на производство самолетов были? На какие года планировали реформы армии?Компенсировать малочисленность могло бы объединение всех авиаотрядов в ВВС,чтобы их можно было использовать на наиболее важных участках фронта.

Цитата: strannik1985

avtА,что авиация покрывала потребности пехоты,что можно было выделить 100 самолетов(т.е.400 моторов)? За первые 5 месяцев войны из 99 самолетов ЮЗФ по тех.причинам разбился 91.Какие нах отдельные эскадры если нечем вести разведку и нечем прикрыть собственные войска от авиаразведки противника?

Цитата: Штык

Цитата: avt

Цитата: prio124

И тем не менее мы получили Нестерова . А ДА построили только в Советском Союзе.Помните "орликов" Сталина?

,, В качестве генерал-инспектора выступал все тот же великий князь Александр Михайлович. Прямое родство Александра Михайловича с императором Николаем II, кстати, совершенно не мешало шефу русской военной авиации быть хорошим авиационным специалистом и сделать много полезного для развития отечественного военно-воздушного флота."--- Главное достижение ,,хорошего авиационного специалиста" была прям какая то ненависть к создателям и самому аэроплану ,,Илья Муромец" ,да и всему отряду в последствии. Именно он постоянно интриговал против серийного выпуска данного аэроплана . Одним из аргументов было то что вместо него можно получить 4е самолете . Так же , когда наконец таки начали формировать эскадру ,,Муромцев" ,которая кстати ему не подчинялась и была праобразом АД,интриговал с набираемыми в нее офицерами - предлагал переходить к нему в подчинение , сулил повышение в чинах и по службе , причем весьма успешно интриговал . Так первый командир первого аэроплана саботировал в боевых условиях выполнение боевой задачи под предлогом несовершенства техники . Однако надо отдать должное -Ники №2 не повелся .НО! Первоначальное предложение о создании эскадры в 100 ,,Муромцев" перед войной было ,,авиационным специалистом " - шефом русской авивции князюшком сорвано . Что в ходе войны сквозь зубы было признано ошибкой !

Десятки построены, а китайские лави тысячи!!!!!!!!!!

Большой и актуальный в нынешнее время суровое вопрос: Эти вот клоны Су-27 союзниками будут или противниками?

Китайцы 4+ делают спокойно, на конвейерах с хорошим качеством и в большихколичествах. Нет оснований предположить, что они провалят поколение 5.Ресурс двигателей у них меньше, но это не критично. Ресурсы двигателейтанка Т-34 или штурмовика ИЛ-2 во время ВОВ были крошечные из-за "военной"сборки женщинами и детьми, но это не помешало СССР выиграть войну.Делали чаще общую переборку вот и все.

Нет у них больше проблем с радарами, они нашу технологию переняли, не совсем новую конечно, но АФАР десятилетней давности, как я понял, мы им продали с потрохами. Их АФАР - клон EL/M-2052 (лицензионный или нет не знаю)

Цитата: пацантрэ

Ну а теперь смотрим и находим 10 отличий с прототипами. Эволюция китайского авиапрома:

Киатйцы великолепно копируют, а вот с ресурсом и надёжностью у них беда. К тому же скопировать корпус-это мало, надо понимать почему он именно имеет такую форму.

не оценивал,но хочу заметить количеством менее продвинутой техники мажно одолеть более продвинутую.Нужны воля и подготовка экипажа и обслуги,грамотное руководство и развитая производственно сырьевая база.

Ну будут они менять свои двиганы на самолетах в 3 раза чаще, ну потратят денег больше, они себе это могут позволить. Что это изменит?И какая там ситуация в производстве остальных деталей, не расскажете ли?

Значит, объясняю ситуацию: несмотря на четверть вековое обладание СУшками, технологиями заложенными в СУшки и т. д. КНР так и не смогло даже их нормально скопировать, итак: ресурс двигателей (разработка СССР 70-х) в Советском исполнении 40 лет назад!!! 1000 часов, КНР в настоящее время делает копии этих двигателей с ресурсов от силы 400 часов и это не смотря на 25 летнее обладание этими двигателями! Сейчас Россия убежала дааалеко в перед - ресурс двигателя ПАК ФА 4000 часов!!! Так что вс страхи перед авиацией КНР и её технологиями это бред. Примерно такое же состояние дел и в производстве остальных деталей самолета.

В самолете многое важно, но двигатель - важнейший элемент. Копировать - можно, но дальше. Новый движок китайцы создавать оказались не в состоянии.