наш и не только ответ

Интересно а почему стёкла затонированы? прослеживается кавказкий след :) ?неужели чтобы и визуально было непонятно кто сидит внутри.Вот это стелс технологии.По моему голивудских фильмов намотрелись про бецмена.Да и трос вдоль побережья натянуть пусть сальто сделают:)тогда об их визите точно не кто не узнает.

В середине семидесятых годов прошлого века отечественные судостроители из ЦМКБ «Алмаз» занялись новой для себя тематикой корабля на воздушной подушке скегового типа. В конечном счете эти работы вылились в строительство двух малых ракетных кораблей проекта 1239 «Сивуч». Корабли «Бора» и «Самум» способны разгоняться до 55 узлов и двигаться при волнении до восьми баллов. В сочетании с противокорабельными ракетами на борту ходовые качества «Сивучей» делают их грозным морским оружием.

Цитата: vladds

такому судну можно ставить подножки при помощи троса, а если это будет трос с минами на концах

А вот если на наш экраноплан, да и на эту каракатицу будущего, поставить вместо турбовинтового движетеля гидрореактивный, типа "шквал" толк будет.

Цитата: mpa945

За счет снижения волнового и аэродинамического сопротивления, но не сопротивления трения.

Этот корпус без "суперкавитации и газовой каверны" и так будет поддерживать высокую экономичную скорость.

Профессор!Этот корпус без "суперкавитации и газовой каверны" и так будет поддерживать высокую экономичную скорость."Водоизмещение" при газовой каверне не возможно.Следовательно - динамический принцип поддержания.Но ни того ни другого не наблюдается. Итого вполне рядовые "достижения" на фоне нерядового "шума". Причем "Шума" и в прямом и переносном смысле.Это если бы ставили такую цель. Другой целью могло стать создание экономичной платформы (типа гибрида в автомобилях, а не Формулы-1)

Цитата: mpa945

Ничего они не сделали.Два погружных поплавка - водоизмещающие тела.Если они в газовой каверне - они не водоизмещают Судно тонетИМХО - каверна выдавливается наверх, получили незначительное снижение сопротивления.НО:Такие корпуса и так имеют минимальное волновое сопротивление.Создание суперкавитации - потеря в энергетике.Достигнутая скорость на испытаниях - подтверждает мои ИМХО.В противном случае вафля летала бы со скоростью за 200.Как то так.

В носовой части ракеты-торпеды «Шквал» расположена специальная деталь – кавитатор. Это эллиптической формы плоская толстая пластина с заточенными краями. Кавитатор немного наклонен к оси торпеды (во фронтальном сечении он круглый) для создания подъемной силы на носу (на корме подъемная сила создается рулями) . При достижении определенной скорости (около 80 м/с) вблизи края пластины кавитация достигает такой интенсивности, что образуется гигантский «пузырь» , обволакивающий торпеду. При этом гидродинамическое сопротивление движению значительно уменьшается. На самом деле, одного лишь кавитатора недостаточно, чтобы получить каверну нужного размера. Поэтому в «Шквале» используется дополнительный «наддув» : сразу за кавитатором в носовой части расположены отверстия - дюзы, через которые каверна «наддувается» от отдельного газогенератора. Это позволяет увеличить каверну и охватить весь корпус ракеты-торпеды – от носа до кормы.Что же касается этой "суперскоростной сопли" -дополнительное оборудование для турбонаддува повлечёт за собой увеличение общего водоизмещения, а затем потребует и повышения мощности дл я развития нужной скорости. Круг замкнулся. Конечная станция.До начала создания даже первых опытных образцов сверхзвуковых подводных лодок китайскими инженерами не удалось решить массу достаточно сложных технических проблем. И самой основной такой проблемой было создание мощного подводного гидрореактивного двигателя, которого еще не существует в настоящее время, и только который сможет аппарат (подводную лодку) до сверхзвуковой скорости.

Чему Вы так удивились? Скоростная торпеда "Шквал" - проект СССР.Преимущества: очень высокая скорость - мало времени увернуться, трудно уничтожить.Недостатки: хорошо видна в движении, дистанционно неуправляема.На том же принципе американцы сделали подлодку-катер.

Кавитация злейший враг судовых винтов. А суперкавитация? Чего-то не договаривают.

Хороший проект для "светлых эльфов". И желаю как можно больше таких кораблей "светлым эльфам" правда думаю, что бюджет как минимум в десять раз превысят

Сложно понять,для чего это судно подходит.Волны оно не выдержит.Значит не для океана и моря.С такими торпедами под водой и по мелководью очень рискованно.Малейший зацеп отмели или водорослей и всё.На такой скорости-капец.Для десантирования тоже не подходит.Разведка?Так авиация практичней.Только прибрежное патрулирование,И то в штиль?А вот как пассажирский транспорт-вариант.По типу кометы.Вот если построить такую ундервафлю,размером с супертанкер!Так,что бы любая волна была пох!!!Тогда дааа!

А не проще экраноплан вместо сего чуда

Цитата: AYUJAK

Вот точно, что ТЕХНИКИ.Нет нужды кого-либо пугать этим СУДНОМ, т.к. это по определению не корабль. С отсутствием вооружения.Надводный корабль «Sea Shadow» IX-529 является экспериментальным судном совместной разработки компании «Defense Advanced Research Projects Agency» и корпорации «Lockheed Martin» для ВМС США. Корабль был построен в 1985 году на верфи «Lockheed» и выполнен по технологии «стелс».Программа по разработке «Sea Shadow» была начата еще в середине 80-х годов. Ее основной задачей являлось исследования различных технологий формы корпуса, изучалась новая концепция управления кораблем и оборудованием, а также внедрение автоматизированных комплексов разведки направленных на снижение численности экипажа корабля. Разработки велись в строжайшей секретности, поэтому только в 1993 году творение было предоставлено общественности во время ходовых испытаний и тестирования основных систем.

Цитата: pexotinec

Изобретатели явно для Голливуда старались, ему бы еще значок Бэтмена. Они вон как F-35 разрекламировали, а он летать не хочет и обшивка отрывается.

Для тех, кто "не в теме"Всегда на границе жидкости и погружённой в неё поверхности, двигающейся с большими скоростями относительно др.др., понижается давление. Это может произойти, скажем, ещё и при резком увеличении давления (что и происходит, например, в центробежных промышленных насосах и турбинах). И если давление упадет ниже давления насыщенного пара, то жидкость немедленно начнет испаряться, и в ней появятся пузырьки, заполненные паром и газами, которые прежде были растворены в жидкости. Но жидкость не стоит на месте, и когда она проходит «узкое» место, то давление вновь повышается — и тогда пар конденсируется, и газы растворяются. Этот процесс происходит почти мгновенно и называется кавитацией.Там, где прежде был пар и газы, теперь вакуум. И в это разреженное пространство устремляется поток жидкости. Местное давление при таком гидравлическом ударе достигает огромной величины. Понятно, что если кавитационный пузырек находится в непосредственной близости от детали, то ее поверхность под угрозой. Удар бывает так силен, что на поверхности детали возникают микродеформации, а позже и нагрузки приводящие к неизбежному перенапряжению и разрушению...Можно, конечно, повышать прочность металла, но не беспредельно же! К тому же интенсивность разрушения уменьшается от этого ненамного.Есть два пути избавиться от кавитационных разрушений. Первый — самый естественный: создать благоприятные условия для движения жидкости и тем самым предотвратить кавитацию. Увы, это далеко не всегда удается сделать.Бороться с таким явлением теоретически можно и иным способом...самый естественный: создать благоприятные условия для движения жидкости и тем самым предотвратить кавитацию. Увы, это далеко не всегда удается сделать.Но если кавитационные пузырьки нельзя устранить, то можно заставить их отступить от стенки, и тогда их разрушительная сила будет приложена к толще воды, и это уже не опасно.Для этого используют такие вещества и смеси веществ, которые обволакивают детали тонкой пленкой. Не мешая движению жидкости, они в то же время не подпускают пузырьки к поверхности деталей. Среди таких защитных веществ — эмульсия на основе минеральных масел, различные смеси ингибиторов — замедлителей коррозии . Эти вещества, как правило, недороги, а требуется их совсем немного. Этого количества обычно достаточно, чтобы прекратить кавитационные разрушения.А теперь попробуйте представить как воплотить это на практике... На БОЕВОМ КОРАБЛЕ!!!

Применение эффекта кавитации имеет и минусы - например, поверхности, контактирующие с пузырьками, подвергаются сильной эрозии. P. S. Компоновка напоминает Туранор (помните?)

Как скажется на судне выход из строя на ходу пропеллера-кавитатора?Думаю, это как у болида Формулы-1 колесо оторвать

американский ответ на китайскую "высокоскоростную подводную лодку"?http://ruyachts.com/journal/prizrak-na-gorizonte/По некоторым сведениям, с 2012 года режим секретности с проекта GHOST полностью снят, что говорит об отсутствии большого интереса к нему со стороны правительства США. Вместе с тем, известно, что американские ВМС продолжают участвовать в судьбе проекта, а Госдепартамент США предоставил Juliet Marine System разрешение на проведение переговоры о поставки GHOST с правительствами Израиля и ОАЭ, которые имеют известные проблемы в морских прибрежных зонах. Стоимость одного экземпляра GHOST с полными комплектом разведывательного оборудования составляет ориентировочно $ 20,000,000.

Да это судно больше для рек и озер преднозначено. Как оно будет передвигаться при сильных волнах? Думаю будут жесткие ограничения на применение.

Будет носиться как таракан на сковородке перед береговыми бастионами. Размажут.

Интересный проект .Что наши спецы думают?

Это как в той поговорке: "все новое-хорошо забытое старое"И это всего лишь прототип. Да и цена конечного продукта в разы поднимится. Как это уже много раз было. Так что шансы входа в строй - это вопрос.