Цитата: Boris55

Цитата: Canep

Цитата: Boris55

Цитата: DiViZ

Научные роты а есть ненаучные роты, а разница? Заинтересовать людей надо чтобы они в армию пошли. Хотябы деньгами. Не говоря уже о всяких ноу хау технологиях.

Красивый самолет! Мне нравится и производится у нас :)

____ 50 человек перекинуть на 2500 км - маловато по моему ... Тут только дешевизна изготовления и доставки может говорить "за" ... Хорошо то , что Россия теперь движется в сторону полной самодостаточности в производстве техники необходимой для выживания . Немного параноидально , но оно того стоит ...

Жаль что нет VAF-а. хотелось бы узнать а сколько самолетов и вертолетов выводится из состава ВВС за год из за невозможности эксплуатации?

Я 12 лет пролетал штурманом АН-26(и шт.ЛО),в 1997 г.сократили весь л.состав аэропорта Барнаул,10 экипажей АН-26(6 самолетов)и т.д.ТУ-154(4борта),ЯК-40-Экипажей 20,Л-41-и т.д ит.п.Сейчас Барнаул транзитный порт,радуйтесь либерасты,амог еще столько же летать и у самолета АН-26 ресурса было до уя

Один, не один самолет. Люди! Заводы заработали! Вот главное в событии. Хочется пожелать всем самолетам, принятым в войсках, чтобы количество взлетов равнялось количеству посадок.Соболезную родным и близким, погибших в катастрофе Ан-12.

Вот, же... Ан-12 разбился при заходе на посадку на аэродроме Иркутск-2, экипаж погиб... Транспортный самолет Ан-12 разбился под Иркутском при заходе на посадку в аэропорту "Иркутск-2". Крылатая машина упала на военные склады, снеся крыши двух хранилищ. Как уточнил представитель Сибирского регионального центра МЧС, на борту самолета находился экипаж в составе шести человек.http://www.dni.ru/incidents/2013/12/26/266583.html Военные говорят, что на земле никто не пострадал, но повреждены крыши двух складов.

Что приходят в войска-хорошо! Что такими темпами-плохо!

Конец года, начинается передача сразу партий, а не 2-3 самолета. Вчера 14 Ка-52 передали несколько Ми-8, два полка С-400, 30 декабря обещают АПЛ "Северодвинск" передать флоту.

лётной погоды ему

Цитата: RBLip

Плюс ко всему - современные русские самолеты некрасивы. Поэтому и не летают. Вы посмотрите на семейство АНов от 10 до 124, или на ИЛы от 14 до 62 - это машины. Взгляните на СУперджет - это тарантас летучий.

дело в ограничениях по силе ветра, точные данные искать надо и сравнивать

СОГЛАСЕН. Но только в раскраске АЭРОФЛОТА или ИНТЕРФЛЮГА :) Голый фэзеляж - это пошлость. По стойкам - высоковаты конечно, цапфы вывернуть можно, но наверное дело не совсем в ветре ( боковой силе от него) ?

УНИФИКАЦИЯ!!! на остальных АНах (148, 158) то же самое (кста, на элках тоже), и летают же. Зато на 24 проще стойки подломить при посадке в боковой ветер, так что не все потеряно А самый красивый самолет из гражданских Ту-134 (именно он, а не 154), т.к. самый пропорциональный и изящный

Есть нюансы по этому летаку. Его колбасит на грунтовых и снежных полосах, т.к. колесики выпускаются из фюзеляжа. Супер самолет АН-24(26,32) имеет шасси в гондолах двигателей, т.е. широкую базу и свернуть его с полосы трудно.

Скорее всего на заводе стоимость уменьшают, а министерству обороны втюхали скорее всего по нормальной цене!

Дмитрий, а когда у нас была нормальная авионика?

Во-во навигатор стоит, позор, авионика 70-х на новой машине....

партия в 3-6 самолётов конечно не серьёзно, но я думаю если-бы их надо было 100 штук то и выпускали больше с деньгам вроде как не проблема

Ты (сорь за фамильярность) бы слышал что говорят об Ан-24 те кто с ними работает...https://www.youtube.com/watch?v=qeNj4oYdVroтак что мои стоны про 140 не на пустом месте

Спасибо. Считается, кстати, ТВЗ 117 самым надёжным двигателем в мире.

Поглядел на сайте "Авиакора" - на 140 ставят ТВЗ 117, то есть от 8-ки, а быть еще точнее: ремонтопригодные и исползанные техсоставом вдоль и поперек (если и есть "косяки", то они известны и найдены возможности с ними бороться или не обращать внимания). Как итог - замена Ан-24 в самом хорошем смысле слова.

Побольше таких новостей и никаких майданов не было бы. У меня лично несколько вопросов, почему на флот, для каких задач. Какими движками укомплектован. (если не ошибаюсь, вначале на АН-140 хотели ставить движки Pratt & Whitney PW-127A) Ну и пожелание, чтобы таких самолётов было побольше (как раньше АН-26) и эксплуатировались они также удачно как знаменитый предшественник

Это начало возрождения авиапрома после 20 лет провала, нужно только радоваться. Попробую собрать его в масштабе)

я привожу реальные факты: газЭльки ставят на рейсы, при продолжительности полета около 2 часов (пассажиров жалко), прелести полета описаны мной выше . пассажиры после элки выбирают 24-е - голосуют рублем.Газэль - замена Ан-2, а 24-е может заменить 140-й.Вопрос цены встает - даже оччень экономичный лизинговый борт не перебьет по цене доставшийся "на халяву" самолет, за который не надо ежемесячно олистывать шибко увесистую сумму. Вот если государство суетнется и поможет перевозчикам, да и авиакору... хотя я в сказки не верю