Цитата: ybrcfy27

Думаю в таком случае нужно либо начать восстановительные работы по як-144,либо приспособить для этого дела миг-35,дабы не было монополии со стороны сушек,лучше конечно миги,т.к. Су выпускает тяжелые истребители для "суши",а Як-учебные 130-ки,и чтобы у каждого КБ была своя специализация,будет вполне неплохо поручить такую работу именно МиГу,ведь и опыт есть,и специализация это хорошо,опыт будет как раз таки,а то все в оной куче и для кораблей и для суши если будут делать,то будет не так хорошо,как хотелось бы

Цитата: Starover_Z

Невское проектно-конструкторское бюро (Невское ПКБ) в инициативном порядке приступило к разработке проектов трех классов авианосцев для ВМФ России, сообщил генеральный директор Невского ПКБ

Цитата: dickest

В Красное море поплывут или ещё куда? :)

Цитата: Старый очень

Цитата: Старый очень

Сравнительные размеры и профили существующих авианосцев.

А чё пусть проектируют, молодым конструкторам тоже надо тренироваться. Коли за свой счёт так хоть звезду смерти пусть проектируют. Заодно глядишь и полезное что нибудь придумают, ЭМ катапульту например. Молодые они такие, им только правильное направление и ускорение придать нужно.

спокойно Хоттабыч! ведь не зря же Миг оживает потихоньку...будет у нас АУГ...будет !!!

Цитата: Tiamat2702

Цитата: saturn.mmm

Цитата: Асгард

Цитата: Асгард

.Посторить "либералы" ничего не смогут... да нам лишь бы кадры способные работать сохранить!придёт время Владимир,и пригодятся наработки !

Цитата: Старый очень

Цитата: Рустам

Цитата: Рустам

Цитата: PSih2097

7 августа 1986 г. были проведены первые холостые пуски катапульты, 29 августа - с тележкой. За время испытаний были отработаны все системы, проведена тарировка по массе и скорости, достигнуты все требуемые характеристики по цикличности, времени разогрева, предельным перегрузкам и т.д, отвечающие техническому заданию. Аэрофинишер и аварийный барьер были предьявлены на межведомственные испытания, которые были закончены в 1988 г., затем были отправлены на ТАКР «Тбилиси» (от катапульты на нем, как известно, отказались и она перешла на АТАКР «Ульяновск»).Вкратце можно рассказать и об аэрофинишере, основу которого составляет тормозная машина весом около 100 т и габаритами 18 х 2 х 1,5 м. Машина работает на принципе обьемного вытеснения рабочей жидкости из тормозного гидроцилиндра (диаметром 495 мм и длиной около 6 м), через клапан управления в гидроаккумулятор. Перед посадкой системой подьема тросы (всего их 4 и располагаются они один за одним через 13 м) выдвигаются над палубой на 300 мм. Самолет при посадке захватывает гаком натянутый поперек приемный трос (желателен захват второго троса от кормы) и, двигаясь по инерции 80-90 м, вытягивает ветви тормозных тросов, которые через полиспаст приводят в движение шток-поршень. Таким образом, поддерживая через клапан управления задаваемое необходимое давление масла в гидроцилиндре, тормозная машина обеспечивает в течение около 2 секунд остановку самолета при перегрузке 4,5д. На каждый приемный трос работает своя машина, к последней из них при необходимости присоединяется аварийный барьер, принцип которого тот же- остановить самолет. После остановки самолета рабочая жидкость охлаждается и перекачивается назад. В отечественном судовом машиностроении параметры механизмов взлетно- посадочного комплекса не имели аналогов по скорости процесса и развиваемому давлению в гидроцилиндрах - при перетекании в период торможения самолета масло за две секунды нагревается до 110 градусов!В проекте 1143.7 первоначально предполагалось три катапульты. Во время рассмотрения и согласования чертежей не прекращались дебаты: авиаконструкторы катапультным стартом не занимались, с пеной у рта доказывая, что катапульты ухудшат летные качества самолетов, повысят аварийность, сами будут взрываться, на Севере замерзнут и вообще, при взлете не нужны будут даже для турбовинтового двухмоторного Як-44.Постепенно инженерный персонал ЧСЗ начал склоняться к этому же - только моряки и проектировщики не соглашались, прекрасно понимая, что горизонтальный принудительный старт повысит боевую нагрузку самолетов, расширит диапазоны использования корабельной авиации по ветровым характеристикам, сделает возможным старт даже при килевой и довольно сильной бортовой качке, облегчит самочувствие пилотам при взлете без резкого подскока (шутки шутками, а без предварительной клизмы на трамплине взлетать не рекомендуется). К сожалению, катапульта на «Нитке» ни разу не была использована для взлета настоящих самолетов, хотя они многократно разгонялись для отработки зацепления гака. Планировалось провести испытания катапульты и самолета ДРЛО на проекте 1143.6 («Варяг»), но эти планы были нереализованы.Начались колебания по количеству «разгонных устройств» и у нового министра судостроительной промышленности И.В.Коксанова - он назначил срок соответствующего совещания для принятия решения. Скорее всего, результатом этого совещания было бы оставление двух катапульт (хотя, возможно, оставили бы и одну, для окончательной отработки), которые были предложены в виде дополнения к носовому трамплину.Грянула перестройка и катапульта ушла в историю, так и не успев показать свои преимущества и недостатки. Наверное, прав был С.Г.Горшков, когда обронил: «Если мы и на «семерке» не поставим катапульту, история нам этого не простит».

Цитата: Рустам

Старый очень Противники АУГ, где Вы ?

Цитата: Старый очень

Ребятки, не в тему. Но молчать не могуТолько что прошла информация : Шендерович не будет извиняться за свой ФАШИЗМЭта мразь сравнила Сочинскую Олимпиаду с ОИ берлинской-Кончились в стране патроны ?

Там же важное уточнение есть, что начали "в инициативном порядке", т.е. совсем не обязательно, что будут строить.

Цитата: Alexej

Цитата: mirag2

Цитата: mirag2

Цитата: ВВП