Цитата: Alez

Главное что-то делается, сегодня 64 НМ, завтра 22 НМ.

Ну почему же, сервера очень разные бывают.

НТЦ «Модуль» — предприятие, образованное в 1990 году предприятиями ВПК — НПО «Вымпел» и НИИ Радиоприборостроения. Занимается прикладными исследованиями в области распознавания образов и разработкой аппаратных средств цифровой обработки сигналов и изображений и построении на их основе функционально законченных вычислительных комплексов. Разработчик широко известной серии микропроцессоров НейроМатрикс. Встраиваемые компьютеры разработки НТЦ «Модуль» применяются в индустриальных системах, бортовой авионике и космических приложениях. Особо защищённые ПК распространяются среди ведомств. В частности МВС186 установлен на модуле «Заря» Международной космической станции, а также на сервисном модуле МКС, телекоммуникационном спутнике «Ямал».НТЦ ”Модуль” предоставила германскому подразделению фирмы Fujitsu (Fujitsu Microelectronics Europe GmbH) лицензию на ядро процессора NeuroMatrix Core, ориентированное на применение в системах обработки сигналов и на построение нейронных сетей. Оно может использоваться в различных мультимедийных и телекоммуникационных устройствах (например, в декодерах MPEG-4).Теперь о производительности и мегагерцах. Часто люди не совсем правильно понимают тактовой частоту например 150-200-300-400 или 1000 МГц на Российских процессорах, сравнивая её с зарубежными аналогами. Тактовая частота Российских процессоров невысокая — компенсируется зато она «явно параллельной» архитектурой (EPIC).В своё время, НТЦ «Модуль» процессор NM6403 NeuroMatrix частота ядра 40 мГц устроили спаринг(тест драй как сейчас модно) с Intel Pentium II процессором с частотой ядра 300 мГц, и жёстко накаутировал последнего, созданный в «Модуле» микропроцессор представляет собой гибрид так называемого RISC — процессора с массово-параллельным сверхбыстродействующим вычислителем.

Большое заблуждение, что ЗАО „МЦСТ“ единственный производить процессоров в России, это совсем не так. На вскидку некоторые производители, которые производят процессоры:НПЦ „ЭЛВИС“-производство чипов и процессоров, микроэлектроники. Используются в Российских ПК, СКУД и другой малой бытовой технике.Работают в связке с ОАО „АНГСТРЕМ-Т“ изготовление чипов и микросхем по 0.13-мкм проектным нормам. Готовятся линии по 0.09-мкм проектным нормам, под руководством „Ситроникс“.Самый известный процессор у производителя NVCom-01 («Навиком»), является программируемой трехпроцессорной «системой на кристалле» со встроенной функцией 48-канальной ГЛОНАСС/GPS навигации. Микросхема спроектирована по технологии 0,13 мкм на базе IP-ядерной платформы «МУЛЬТИКОР», размеры кристалла 8.8 * 9.5 мм*мм, ~60 млн. транзисторов. Микропроцессор NVCom-01 позволяет замещать высокопроизводительные DSP процессоры зарубежного производства, в том числе микросхемы ADSP TS201 (ADI), ряд микросхем серии OMAP (TI), навигационные микросхемы SiRF Atlas-III (SiRF). Ориентирована для массового изготовления на перспективном отечественном микроэлектронном производстве ОАО «АНГСТРЕМ-Т» по 0.13-мкм проектным нормам.Является программируемой трехпроцессорной «системой на кристалле» со встроенной функцией 48-канальной ГЛОНАСС/GPS навигации. Микросхема спроектирована по технологии 0,13 мкм на базе IP-ядерной платформы «МУЛЬТИКОР», размеры кристалла 8.8 * 9.5 мм*мм, ~60 млн. транзисторов. Микропроцессор NVCom-01 позволяет замещать высокопроизводительные DSP процессоры зарубежного производства, в том числе микросхемы ADSP TS201 (ADI), ряд микросхем серии OMAP (TI), навигационные микросхемы SiRF Atlas-III (SiRF). Ориентирована для массового изготовления на перспективном отечественном микроэлектронном производстве ОАО «АНГСТРЕМ-Т» по 0.13-мкм проектным нормам.Что бы говорить более конкретно, процессоры и модульные устройства на базе этих процессоров, признаны в России одними из лучших. В Санкт-Петербурге комплект «Мультиборт» получил высокие оценки международных экспертов из ESA, NASA, University of Dundee, Astrium. Именно с использованием микросхем комплекта на ISC-2010 была впервые продемонстрирована отечественная разветвленная SpaceWire сеть, обеспеченная местом Администратора сети разработки МиТ.Вместе со специалистами из мировых космических агентств (ESA, NASA, JAXA) специалисты НПЦ «ЭЛВИС» и ГУАП активно участвуют в работе Международной рабочей группы (ESA, Голландия) по совершенствованию и дальнейшему развитию стандарта SpaceWire, в том числе по разработке гигабитной версии нового перспективного стандарта с гальванической развязкой, предварительно названной «SpaceFibre».КБ «Корунд-М» —специализирующееся на сборке различных электронных модулей компьютеров, процессоров и чипов, в том числе военного применения и жестких условий эксплуатации, проектировании и изготовлении сложных, высоконадёжных электронных устройств и узлов вычислительных машин.

Цитата: saag

"Современный четырехъядерный процессор Эльбрус-4С планируется применять на серверном оборудовании"разве что на шлюзе:-)

Вряд ли авианосцы сегодня первоочередная задача. Но любая новационная НИОКР двигает науку и промышленность вперед. Тем более электромагнитные "пускачи" по определению задача со множеством применений.

Сложно спорить с оппонентом, черпающим информацию в интернете.Опыт службы на СФ либо ТОФ?Или в Поти?

Это миф, который непонятно почему глубоко засел в интернете.

Цитата: Realist1989

Спасибо за разъяснения по п.1 и п.2. Насчет п.3 - честно говоря, поторопиться бы следовало, но зная о состоянии российских верфей, конечно это "следовало бы" ничего по-факту не значит. Что касается концепции будущего авианосца, признаться, просто не понимаю, что за велосипед такой ("всесредныйЪ!") новый нужен МО РФ, если их не устраивают концепции существующих американских, или не построенного советского атомного авианосца. Конечно, проект "Ульяновска" надо доработать. Но не более чем, ИМХО, на 25-30% - по факту там только нужно убрать ПКР и перекомпоновав носовую часть, расширить ангар, вместо трамплина поставить 2 катапульты. Это все просто лежит на поверхности, и не понимаю зачем надо делать все с нуля...

1) парогенератор. В случае с АЭУ пар получается в результате работы реактора, он, как известно вырабатывает тепло. А для других СУ нужны парогенераторы. Это место на корабле.2) масса самолета. F-11 «Тайгер» весил снаряженным 9650 кг, а F-14D Super Tomcat -- 26632 кг, F/A-18E -- 21 320 кг. Чтобы выстреливать машины такой массы с нужной скоростью в нужном темпе необходим п.13) электромагнитные катапульты не бред а перспективное направление. И нас что, кто-то торопит? Пока не сформирована даже концепция будущего авианосца.

Скажите пожалуйста, а почему считается, что для паровых катапульт обязательно необходимы атомные ГЭУ? Это миф или правда? Как тогда не атомные американские авианосцы до "Нимицев" работали с паровыми катапультами? Может не стоило бы непременно гнаться за электромагнитными катапультами, как за новым модным бредом, а использовать то, что уже доказало свою эффективность и что можно разработать быстрее и дешевле - паровые катапульты? ЕМНИП, не гордые китайцы на строящиеся сейчас авианосцы собираются устанавливать паровые, хоть и работают над электромагнитными тоже...

Дожить бы до нашего нового авианосца.

Отлично! Осталось только под неё авианосец построить

Цитата: saag

Цитата: Андрей из Челябинска

Цитата: saag

нельзя, потому что денег столько нет, кадров свободных и вообще непонятно как катапульта будет выглядеть чтобы под нее строить остальное

Цитата: Mehanik-54

10 лет на катапульту,10 на новый самолет,10 на изготовления авианосца. И спустя 30 лет все будет на бумаге. А то и больше закроют на это дело глаза.

Да, тема хорошая. Паровая катапульта очень уязвима, сложна в изготовлении и в обслуживании. Хорошо если появится ей какая то альтернатива... Но, поживем - увидим во что эти работы выльются.

Цитата: shurup

Я думаю, что от катапульты и наземники не отказались бы. Это позволило бы существенно экономить горючее в баках, обычно расходуемое на взлёт с полной нагрузкой. Пар им не подходит, а вот электроподстанция обычно под рукой имеется. С помощью наземников,далее, можно и морской вариант отработать.

Есть сведения, что ЭМ катапульта для разгона 15-тонных самолетов была спроектирована в 70-х - 80-х годах. Причем была не стационарной, а раскатывающейся. И допускаю, что это был не единственный проект, наверняка подобные работы были поручены нескольким институтам. В свете этого удивительно, сколько трудностей это вызывает у американцев.

Вот и противники АУГ получили разъясненияСпор на форуме был = ни о чёмРаботы до фига

Лишним не будет. Технологическое и конструкторское обеспечение должно быть загодя проведено, а не когда жареный петух начнёт свою деятельность. Это на данный момент у России необходимость строительства кораблей размером до эсминца, а когда сопровождение и обеспечение будет, можно и авианосцах сосредоточиться. На более мелких кораблях и судах восстановим кадры - будут и авианосцы, а с катапультами лучше.Народ одобряет!

Спасибо. Да, почитал по теме.Ставка на замену полноценных паровых катапульт трамплином привела к затруднению взлётно-посадочных операций (из-за наличия всего одного направления для старта) и невозможности оперировать тяжелыми самолётами, подобным самолётам ДРЛО. В результате, возможности ТАКР по загоризонтному обнаружению ограничивались вертолётами ДРЛО, имевшими малый радиус действия.

Цитата: Байкал