Минобороны готовит изменения в законодательство, связанные с БЛА

Лучше рано, чем поздно.Как у нас чаще бывает.

У нас довольно закрытое воздушное пространство, для частников особенно, воздух принадлежит военным и странно слышать такие новости...

Что плохого пусть примут закон и летают. Нужно упорядочить применение БЛА для применения их разными госструктурами МО, МВД, ФСБ, МЧС и гражданскими министерствами.

ShturmKGBВы не правы.Почитайте постановление Правительства РФ от 11.03.2010 № 138 "Об утверждении Федеральных правил использования воздушного пространства Российской Федерации".Один уведомительный порядок ИВП в воздушном пространстве класса "G" чего стоит!И венным воздух не принадлежит с 2007-2008 г.г., когда расформировали военные сектора Единой системы организации воздушного движения РФ. Так что вы отстали от жизни.

Да, пора это сделать. И кстати, у других ведомств тоже куча аппаратов, МВД, МЧС, например, пора менять правила.

Ну чтож, хорошо, ждем следущих необходимых решений по данному направлению деятельности.Работа кипит!

Раньше! Раньше надо было это делать. Еще минимум лет 5 назад.

Не понял, а, что у нас теперь беспилотники, как птички летать будут.

Для применения БЛА в мирных условиях, наверно, правила и нормы нужны. Ну, а на войне, как на войне.

И не наверно, а обязательно, иначе без законодательной методики будет жопес

Цитата: makarov

Госдуму надо еще подключить. Тогда на мой радиоуправляемый вертолет придется получать удостоверение, допуск, лицензию, платить налог от ёмкости аккумуляторных батареек и ставить на учет в военкомате как БЛА.

лутше поздно чем негогда

Сегодня по радио услышал. В России создаются подразделения управления беспилотниками.

Я патриот. Но в вопросах применения малой авиации, Боже упаси - применения БЛА, моя любимая страна в АНУСЕ! До такой степени смешно говорить с большой трибуны о БЛА, когда законодательно не решены АЗЫ! Давайте не будем смешить знающих людей, а начнём с малого, того что необходимо. А уж после "замахнёмся, так сказать, на Вильяма Шекспира!"

А что, уже налажено производство беспилотников? Я что-то пропустил? А можно ссылочку почитать?

Цитата: rpek32

С точки зрения использования воздушного пространства нет никакой разницы, пилотируемый аппарат находится в воздухе или беспилотный. Особенно это актуально в районе крупных городов, аэропортов, важных военных и государственных объектов. Поэтому нужно разграничить районы применения БПЛА по эшелонам, времени, что бы избежать столкновений в воздухе. Для диспетчерской службы это тоже дополнительная нагрузка.

иваныч47Вы правы. И ключевое слово здесь - "разграничить".Причина проста: БПЛА в большинстве случаев не видно на экране радара (особенно малогабаритных).Для начала нужно определиться: о каких БПЛА мы говорим?О беспилотных неуправляемых, автоматических, дистанционно-пилотируемых летательных аппаратах?О "микро" (массой до 10 кг) и высотой до 1 км, "мини" (массой до 50 кг и высотой до 3—5 км, средних до 1 т и высотой до 9—10 км, тяжёлых (с высотами полёта до 20 км)?От типа БПЛА зависит район его полётов (по высоте и в горизонтальной плоскости), который нужно будет закрывать для полётов других воздушных судов.Одновременные полёты в одном районе БПЛА и самолётов (вертолётов) не возможны (причина указана выше).И вот здесь у меня возникает вопрос: а что, нынешнее воздушное законодательство этого не обеспечивает?Чем закрывается в подобных случаях район полётов?Временными, местными режимами и введением кратковременных ограничений полётов. Всё это расписано в ФП ИВП. Так в чём же проблема? Применяйте!Кстати, эти требования применялись и в советском воздушном законодательстве (знаменитый приказ МО СССР № 0140-84 г.). Так что тут нет ничего нового.А проблема в предоставлении экипажам ВС информации о таких районах.Поясню.Предположим командир ВС хочет выполнить полёт в классе ВП "G", где действует уведомительный порядок ИВП. В принципе он имеет право выполнить полёт никого не оповещая и отказавшись от услуг диспетчерского и аварийного оповещения (как вида обслуживания) и даже не поддерживая ни с кем радиосвязь, и не подавая ФПЛ (заявку на полёт). Это его право. И он ничего не нарушает. Единственное, что он обязан делать: при пересечении районов аэродромов получать от них разрешение на пролёт, не входить в запретные зоны и зоны ограничений, соблюдать нормы эшелонирования. Но ведь маршрут полёта может происходить и без их пересечения.И вот если мы определим район полётов БПЛА (закрытый для других ВС) в классе "G" и экипаж этого ВС об этом не знает - может произойти всё что угодно (вплоть до катастрофы). И, что самое страшное, мы даже не узнаем об этой катастрофе.Для обеспечения безопасности полётов придётся отменять класс "G", а этого нам не позволит ICAO.Так что наши небожители хотят заново "изобрести велосипед".