Новейшая модификация Vamtac (Vehнculo de Alta Movilidad Tactico) ST5, созданная компанией Uro Vehicules Especiales (Uroves), мало чем отличается от версии S3, хотя передняя часть наряду с интерьером имеет некоторые отличия. Двигатель, трансмиссия и большинство основных компонентов остались теми же при минимальной доработке. Машина ST5 доступна в нескольких вариантах: базовый вариант массой 5,3 тонны с двигателем мощностью 188 л.с., ST5 HD с 6,6 тоннами с двигателем 218 л.с., 8-тонный 2HD с 218 л.с., и, наконец, 3HD массой 9,5 тонн предлагается с опциональным двигателем мощностью 272 л.с.
На всех вариантах стоит один и тот же 3,2-литровый турбодизельный двигатель, выходная мощность же зависит от установленного турбокомпрессора. Вследствие увеличения массы были усилены подвеска, ступицы и колеса. Все машины имеют одинаковую базовую трансмиссию Allison, хотя у тех вариантов, которые весят меньше 6,3 тонны, трансмиссия имеет пять скоростей, а у тех, что имеют большую массу, добавлена одна скорость. ST5 3HD BN3 – это бронированный вариант ST5 с большей массой, который сохраняет полезную грузоподъемность 1,5 тонны в версии 4PC. Вариант ST5 3HD BN3, который может рассматриваться в качестве базовой версии, вмещает 4 - 5 солдат. Баллистическая защита находится на Уровне 3, в то время как заказчики могут выбрать противоминную защиту между Уровнями 2a и 2b, а уровень защиты от СВУ остается засекреченным.
Три варианта Urovesa Vamtac S3: вверху транспортер 81-мм миномета, стоящий на вооружении армии Испании; далее вариант обезвреживания взрывоопасных предметов, среди других стран принятый на вооружение Румынией; и на двух нижних фото вариант с 12,7-мм ДУБМ, разработанный для Испании
Учитывая увеличение бортового энергопотребления, компания Urovesa предлагает стандартный генератор на 28 Вольт/180 Ампер с 240 Амперами в качестве опции. При наличии соответствующего сцепления ST5 3HD BN3 может преодолевать склон 100% и может ехать по боковому склону 50%. Топливный бак вместимостью 140 литров гарантирует запас хода 600 км, тогда как максимальная скорость составляет 110 км/ч.
В то время как стандартные машины имеют колесную базу 3,55 метра, у варианта минометного транспортера колесная база увеличена до 3,85 метра, к тому же он отличается увеличенной кабиной, вмещающей 4 солдат. Вариант обезвреживание неразорвавшихся боеприпасов и взрывоопасных предметов имеет четырехместную кабину, его заднее отделение специально предназначено для перевозки робота, двух устройств обезвреживания боеприпасов, костюмов обезвреживания боеприпасов, щитов, электрогенератора и другого оборудования. Все варианты имеют одинаковую защиту и в зависимости от модели, доступны с 2, 3 или 4 бойницами, позволяющими использовать десанту индивидуальное оружие для самообороны.
В мае 2013 года испанское министерство обороны объявило о четырехлетнем контракте, который в конечном итоге может привести к приобретению в общей сложности 772 машин, поделенных между армией (519), флотом (99), совместными силами быстрого реагирования (78) и ВВС (76); стоимость контракта при его полном исполнении составит 149 миллионов евро. В 2013 году Испания заказала 115 машин в восьми разных конфигурациях: транспортер вооружения, фургон S-788, пусковая установка ракет Tow-Spike, командный пункт, машина связи, санитарный, пусковая установка ракет Mistral, разведывательный. Эти машины будут поделены между армией и ВВС, первые же заказы от флота ожидаются в 2014 году. Что касается экспорта, в 2012 году компания Urovesa поставила 85 машин Vamtac, заказанных малазийской армией через местную компанию Master-Defence. Они пополнили парк из 18 машин, поставленных в прошлом в качестве буксира 105-мм пушки. Среди последних экспортных успехов контракт на полмиллиона евро с Румынией на две машины S3 в варианте обезвреживания неразорвавшихся боеприпасов (таким образом, в румынской армии эксплуатируются более 100 машин Vamtac).
Машина Urovesa в различных вариантах и конфигурациях стоит на вооружении также в Доминиканской республике во всех родах войск, в Саудовской Аравии, в Марокко, армии Ганы и полиции Анголы.
С целью снижения стоимости своего Ocelot компании General Dynamics и Force Protection разработали на базе старого шасси новый вариант, в котором новая стальная капсула экипажа заменила капсулу из композиционных материалов
Supacat продвигает на рынок свою машину SPV400, система защиты которой была разработана в сотрудничестве с фирмой NP Aerospace
Художественное представление трех вариантов Supacat SPV400: патрульная машина в центре, общего назначения позади и открытый вариант WMIK впереди
Компания Nimr Automotive имеет множество побед на рынке военных машин. Вариант 6x6 на фото также производится в Алжире
Австрия
Компания Achleitner предлагает две машины 4x4, которые попадают в категорию легких бронированных машин и в основном предназначены для выполнения общих задач и патрулирования.
Более легкий вариант Survivor I RCV (Reconnaissance and Command Vehicle – командно-разведывательная машина) имеет полную массу 7,5 тонн в зависимости от конфигурации и грузоподъемность полторы тонны для базового варианта. Машина базируется на монококовой капсуле экипажа из броневой стали с дополнением из композиционных материалов, что обеспечивает ее пассажирам (два члена экипажа плюс максимум пять десантников) противопульную защиту Уровня 2 и противоминную защиту Уровня 2a/b. Она также имеет конструкцию днища, отклоняющую взрывную волну, хотя уровень защиты от СВУ остается засекреченным. На Survivor I RCV установлен дизельный двигатель VM мощностью 250 л.с., который обеспечивает удельную мощность более 33 л.с./т. Он соединен с автоматической трансмиссией Allison с тремя устройствами полной блокировки дифференциала и постоянным приводом на все колеса. Машина имеет передний и задний неразрезные (ведущие) мосты и колеса 335/80 R20 с противопрокольными вставками. Максимальная скорость по шоссе около 100 км/ч, запас хода составляет 800 км. Машина, доступная в трех- и пятидверной конфигурации, оборудована не только средствами связи и другими вспомогательными системами, но также ДУБМ на крыше.
Машина Survivor I RCV предлагается в пяти конфигурациях: связи, разведки, охраны границ, командной и санитарной. Последний вариант способен перевозить двух членов экипажа, одного санитара, одного лежачего и одного сидячего. Survivor I RCV стоит на вооружении неназванного заказчика.
Survivor HMV (High Mobility Vehicle – машина повышенной проходимости) – это удлиненный и более тяжелый вариант, имеющий полную массу 11 тонн и грузоподъемность 2 тонны в зависимости от конфигурации. Этот вариант немного длиннее (на 15 см) шире и выше; в базовой конфигурации его противопульная защита составляет Уровень 2, а некоторые зоны имеют защиту Уровня 3, в то же время противоминная защита и защита от СВУ остались как у предыдущего варианта. Привод у этой модели также на все колеса, которые также имеют размер шин 335/80 R20, тогда как у более тяжелой модели стоит двигатель Cummins мощностью 250 л.с., приводящий в движение автоматическую трансмиссию Allison. Впрочем, двигатель Cummins обеспечивает крутящий момент почти вдвое больше тех 550 Нм, которые развивает двигатель варианта RCV, что позволяет иметь модели Survivor HMV оптимальную внедорожную проходимость. Ее удельная мощность составляет примерно 22,7 л.с./т, а запас хода 700 км. На складных энергопоглощающих скамьях, установленных по бортам заднего отделения, размещаются шесть десантников. Модели RCV и HMV стоят на вооружении неназванного покупателя.
Компания Achleitner развивает свою концепцию Survivor в вариант Survivor II с гораздо более высокими уровнями защиты, но из-за своих размеров и массы он не может быть включен в легкую категорию, больше подходя к категории Mrap. В настоящее время в сегментах легких и тяжелых машин разрабатываются новые проекты, которые должны быть продемонстрированы в 2014 году.
Российский Тигр. Российские военные решили приобрести значительное число машин Тигр 4x4 после смены курса нового состава министерства обороны
Россия
План закупок вооружений на 2014 год для российской армии включает среди прочих транспортных средств Тигр-M. Это обновленный вариант легкого бронированного автомобиля ГАЗ, который участвовал в сравнительных испытаниях в начале 2013 года. После них в планах российской армии снова появился Тигр и было принято решение об изменении условий контракта с компанией Iveco, по которому число итальянских машин в российской армии будет ограничено 358 единицами вместо ранее согласованных 1775 машин. Таким образом, если потребности не изменились, примерено 1500 таких машин могут быть куплены армией России.
Израиль
Потребность в легких бронированных машинах в Израиле сподвигла несколько местных компаний разработать изделия в этой категории.
Самым крупным производителем таких машин в Израиле, конечно же, является компания Hatehof. Ее бронеавтомобиль Wolf массой 8,5 тонн в настоящее время хорошо проверен, ведь более 250 машин стоит на вооружении израильской армии и других зарубежных покупателей. Wolf базируется на шасси Ford F550 и гарантирует баллистическую защиту Уровня 2, тогда как противоминная защита находится на базовом Уровне 1a. Wolf производится в различных вариантах, например логистический, патрульный, медицинской эвакуации, быстрой интервенции, разведки ОМП и т.д. Wolf оказался в центре событий в Израиле, когда он был использован для возвращения Гилада Шалита (солдат, захваченный в плен в июне 2006 года группировкой Хамаз) из плена.
В компании Hatehof подтвердили намерение модернизировать свою популярную машину до Уровня 3, но при этом противоминная защита останется базовой, профиль днища не будет иметь и намека на V-образную форму. Не ясно еще, будет ли новой машине дано имя Wolf 2 (машина с таким именем уже было объявлена некоторое время назад). Для Wolf открыто немало тендеров, особый интерес проявляет к машине Латинская Америка.
В прошлые годы компания Hatehof разработала хорошо защищенную машину X-Treme для неназванного заказчика, однако сделка не была проведена и машина осталась на стадии прототипа. На основе исследований и разработок по этой программе израильская компания разработала Hurricane, машину массой 9,6 тонн, способную перевозить до 7 солдат. У машины четыре двери по бортам и одна в задней части, она гарантирует баллистическую защиту Уровень 2 с комплектом «A kit», а днище обеспечивает противоминную защиту Уровня 2a/b. Комплект «B kit» повышает защиту до Уровня 3, но при этом снижается грузоподъемность до 2,1 тонны. На машине установлен двигатель Cummins ISB245 мощностью 245 л.с., машина может преодолевать склоны 60% и боковые уклоны 38%, в то время как при включении заднего рулевого управления ее радиус поворота может быть уменьшен с 8,2 метра до 6 метров – незаменимая характеристика в городских районах. В настоящее время Hurricane прошел все баллистические и противоминные испытания, а также ходовые испытания, и ожидает первого покупателя с целью начала серийного производства.
Автомобиль Ram MkIII от компании IAI Ramta имеет необычную компоновку для машины 4x4, поскольку ее двигатель установлен сзади
Участие компании Israel Aerospace Industries в наземных программах зачастую недооценивается, хотя ее дивизион Ramta проектирует и производит успешные легкие бронированные машины с 70-х годов, среди которых и новейшая модель Ram Mk III. На машине установлен турбодизельный 6,5-литровый двигатель воздушного охлаждения Deutz мощностью 185 л.с., позволяющий развивать Mk III максимальную скорость 96 км/ч, запас хода составляет около 800 км при вместимости топливного бака 160 литров. Четырехскоростная автоматическая трансмиссия с двухскоростной раздаточной коробкой может обеспечить хорошие внедорожные характеристики; привод по схеме 2x4, отключаемый, что позволяет уменьшить износ и расход топлива при движении по шоссе. Внедорожная проходимость улучшена за счет выбора радиальных шин 12.5 x 20 MPT и колес с противопрокольными вставками; эти пневматические колеса больше колес, устанавливаемых на машины равного класса. Ram имеет стальной монококовый корпус с V-обазной формой днища, которая обеспечивает противоминную защиту Уровня 2a/b; экипаж защищен от баллистических угроз Уровня 2, который может быть повышен до Уровня 3 при помощи дополнительного комплекта бронирования. Комплект керамический брони был принят недавно с целью повышения защиты при сохранении массы в приемлемых границах. MkIII при собственной массе 5,3 тонны имеет грузоподъемность 1,2 тонны, а это означает, что удельная мощность достигает 27,6 л.с./т. Автомобиль Ram выпускается с короткой и длинной колесной базой, в нем размещаются водитель и до семи солдат, которые посадку и высадку осуществляют через две или четыре двери на борт в соответствии с пожеланиями заказчика. Ram перевозится в транспортных самолетах C-130 и Антонов Ан-12; различные версии и конфигурации эксплуатируются военными и полувоенными подразделениях в более чем 10 странах: в Азии, Латинской Америке, Африке, Вьетнаме, Чаде, Ботсване и Габоне. В середине 2000-х компания Plasan Sasa разработала внедорожный автомобиль 4x4, базирующийся на укороченном шасси Ford серии F, и назвала его Sand Cat.
Машина Hurricane – новейшая разработка компании Hatehof, которая базируется на работах компании по проекту X-Treme. Находится в ожидании своего первого заказчика
Убедительный коммерческий успех компании Hatehof. Wolf развивается в машину с более высокими уровнями защиты, появление которой ожидается в 2014 году
В конце 2013 года компания Hema прекратила свое сотрудничество с Streit и в настоящее время работает над новыми машинами. Среди них HHD-1 4x4, которую намечено показать в середине 2014 года
Южная Африка
В 2013 году южно-африканский филиал компании BAE Systems завершил поставку 170 машин RG32 в Швецию. Они были куплены по трем отдельным контрактам и общее число машин на вооружении этой страны достигло 370 штук. Еще одна скандинавская страна Финляндия получила 25 машин в 2013 году, их общее количество достигло 80 единиц. Примерно 27 машин RG32 LTV уже стоят на вооружении Ирландии, в то время как большое число RG32M задействованы в миротворческих миссиях ООН.
Базовая машина RG32M имеет колесную базу 2,90 метра и собственную массу 7,5 тонн в базовой конфигурации, максимальная же масса составляет 9,5 тонн. На машине установлен турбодизельный двигатель Steyr M16TCA мощностью 181 л.с., в ней размещаются два члена экипажа плюс четыре или шесть десантников в зависимости от установленных опций. Машина имеет баллистическую защиту Уровня 1, которая может повысить до Уровня 2 за счет дополнительного бронирования, противоминная защита выдерживает стандартную противопехотную мину DM31.
LTV (light tactical vehicle – легкий тактический автомобиль) имеет более длинную колесную базу 3,34 метра, собственная масса увеличилась на 1,2 тонны из-за удлиненной кабины и повышения противоминной защиты до Уровня 2a/b (баллистическая защита осталась прежней). В машине установлен более мощный двигатель турбодизельный двигатель Steyr M16SCI мощностью 268 л.с. Стандартная конфигурация вмещает двух членов экипажа и двух десантников.
Компания BAE Systems также предлагает RG34 4x4 с собственной массой 7,5 тонн и полезной грузоподъемностью 2 тонны, с баллистической защитой Уровня 2 и противоминной Уровня 2a/b. Она имеет экипаж два человека и сиденья для шести десантников. На настоящее время на RG34 не поступило ни одного заказа.
Проект интегрированной защиты конвоев Convoy Protection (ICP) включает два семейства минозащищенных моделей Reva III и Reva V, первая из них имеет общую массу около 10 тонн. Reva III базируется на монококовом V-образном корпусе, она доступна с тремя колесными базами – 2,27, 3,24 и 3,40 метра и соответствующими общими массами 9,1, 9,24 и 10,8 тонны. Относительно небольшая разница в собственной массе между моделями Reva SWB и Reva III Standard LWB (соответственно 7,4 и 7,95 тонны), хотя при этом разница в длине колесных баз составляет почти один метр, объясняется разными уровням защиты. Модель Standard LWB имеет уровень противоминной защиты 3b, а листы из броневой стали толщиной 6 мм позволяют получить баллистическую защиту от самодельных взрывных устройств (СВУ) Уровня B5 (то есть 5,56 и 5,45-мм пули), в то время как в модели SWB сохранен тот же самый уровень противоминной защиты, но защита от СВУ (Уровень B6+) повышена за счет добавления дополнительной брони толщиной также 6 мм к оригинальному листу из броневой стали толщиной 6 мм. Вариант с увеличенной колесной базой Long Wheel Base имеет уровни защиты как у SWB и собственную массу 9,5 тонн. На всех вариантах стоит турбодизельный двигатель GBT 5.9 155 30 мощностью 170 л.с. Длиннобазный вариант вмещает двух плюс восемь, короткобазный двух плюс четырех человек. Различные варианты Машины ICP Reva стоят на вооружении ЮАР и многих других стран, среди которых Сомали, Экваториальная Гвинея, Таиланд, Йемен и Южный Судан; некоторое количество машин используются американскими специальными подразделениями в Ираке.
Почти 400 машин RG-32 было продано компанией BAE Systems South Africa в Швецию – самому крупному заказчику этой легкой машины 4x4
Прототип Thales Hawkei проходит испытания в Австралии в сентябре 2013 года во время второго Этапа доработок и испытаний в соответствии с программой Land 121 Phase 4 (вверху)
Австралия
Довольно не часто приходят новости от компании Thales Australia, касающиеся ее машины Hawkei. Компания поставила по графику все шесть опытных машин австралийской организации оборонного снабжения в рамках программы Land 121 Phase 4. Две последних машины, поставленных в мае 2013 года были в разведывательном варианте, они присоединились вместе с трейлером к двум командирским и двум машинам общего назначения поставленным ранее.
Командирский вариант имеет четырехдверную кабину, в которой размещаются до пяти солдат, он имеет полную массу 10,2 тонны при собственной массе более семи тонн. Вариант общего назначения сохраняет защищенную кабину, способную вместить до трех солдат, и отличается задней грузовой платформой, позволяющей увеличить грузоподъемность до 3,4 тонн (из-за уменьшения заброневого объема). При установке комплекта бронирования B-kit, который может быть установлен самостоятельно менее чем за полчаса без специальных инструментов, уменьшение полезной грузоподъемности по сравнению с командирским вариантом будет, безусловно, меньше. Впрочем, по предоставленным заказчику конфигурациям компания Thales не дала никаких подробностей.
О доработке и испытаниях по Этапу 2 было объявлено в июне 2012 года и на это было потрачено 37 миллионов долларов. До него были проведены испытания по Этапу 1, который прошел после того, как в декабре 2011 года Hawkei была отобрана в качестве варианта для производства. Первая машина для Этапа 2 была поставлена в декабре 2012 года. В сентябре 2013 года машины были представлены на первый раунд испытаний в северном Квинсленде, где прошли 100 000 км пробега, хотя большая часть испытаний прошла в штате Виктория. До 2015 года никаких решений не ожидается, а австралийское министерство обороны также рассматривает готовые решения, включая американский проект JLTV, хотя начальная поставка прототипов JLTV была остановлена.
Вся программа Land 121 Phase 4, представляющая собой реализацию основной части возможностей австралийской армии, будет включать поставку около 1300 машин и соответствующего количества трейлеров для замены нынешних незащищенных Land Rover 4x4 и 6x6. Для того, чтобы выиграть этот контракт компания Thales Australia должна продемонстрировать свои возможности с целью соответствия техническим характеристикам, стоимости и графику поставки. Зарубежные проекты, как например, американская машина JLTV, в которую Австралия инвестировала около 40 миллионов долларов на этапе демонстрации технологии (без участия в этапе проектирования и производства), рассматриваются в настоящее время в качестве резервного решения, в случае, если с программой Hawkei произойдет непредвиденное.
Япония
Наложенный Японией на саму себя запрет на экспорт оборонного имущества вскоре может быть аннулирован, если Парламент проголосует за новую, более активную стратегию безопасности. Это будет означать появление еще одного конкурента на оборонном рынке во времена, когда оборонные бюджеты уменьшаются. Поскольку японские машины не появляются на международных оборонных выставках, о них известно не очень много. Кроме того, в настоящее время японские силы самообороны не принимают участие в многонациональных контингентах развернутых по всему миру. Впрочем, это не совсем верно, в ноябре 2004 года при покидании главной базы в иракском аэропорту Насирия группа легких бронированных машин была украшена большими японскими флагами. На первый взгляд они были похожи на Panhard VBL, но при ближайшем рассмотрении оказались совершенно другими машинами. Эти автомобили входили в так называемую группу японо-иракской реконструкции и поддержки.
KU50W с собственной массой 4,5 тонны был спроектирован и произведен компанией Komatsu Defense Systems Division. В ней размещаются четыре солдата плюс стрелок пулемета (7,62 или 12,7-мм пулемет устанавливается на крыше, люки обеспечивают определенную защиту стрелку). Вместо автоматического оружия могут устанавливаться противотанковые ракеты. С двигателем мощностью 160 л.с. машина развивает скорость 100 км/ч. Нет никаких данных о бронировании, но для данной массы и размеров Уровни 1 или 2 были бы вполне уместными. Доступ осуществляется через две двери по бортам и заднюю дверь. В настоящее время на вооружении японской армии стоят свыше 1600 машин. В перспективе опыт, приобретенный с машиной KU50W, может поставить Японию в ряд значимых игроков в сфере легких бронированных машин.
Три фото Komatsu KU50W, нижний снимок сделан в Ираке в конце 2004 года. Если Япония изменит свое законодательство по экспорту вооружений (всё идет к этому), на сцене легких бронированных машин может появиться новый участник
Защита днища
Одним из самых важных вопросов для легких бронированных машин является защита от мин и придорожных бомб, будь то подрыв под колесом или под днищем. Последний вариантов, конечно, самый худший, поскольку взрыв происходит под обитаемым отделением и пробития в этом случае необходимо избежать. Впрочем, не только пробитие является причиной потерь среди личного состава: ускорение, создаваемое взрывом, и, как следствие, резкое ускорение вверх и последующее большое отрицательное ускорение при падении машины обратно на землю, может быть летальным, даже если днище машины выдержало подрыв. Поэтому разрабатываются новые решения по поглощению энергии и уменьшению насколько это возможно осевых нагрузок при взрыве.
Компания QinetiQ North America разработала систему поглощения взрывной волны, известную как BlastPro, которая уменьшает в 3-5 раз энергию, передаваемую машине. Очевидно, что подробности о типе применяемой технологии недоступны, кроме того факта, что это решение применяется как на новых, так и на переделанных машинах. Это означает, что система может быть добавлена в качестве дополнительного решения к плоским и V-образным днищам. Снижение перегрузок в пять раз означает, что высота, на которую поднимается машина при взрыве, будет меньше на 40 – 50%. Масса всегда находится в центре внимания и по данным компании QinetiQ ее система легче существующих решений при сравнимой стоимости. Система BlastPro была тщательно проанализирована в современных моделируемых внешних условиях с уровнями защиты от Level I до Level IV+, испытана на масштабных моделях и, наконец, на полноразмерных машинах.
Система поглощения энергии от 3M-Ceradyne базируется на сотовом материале MicroTruss (вверху), разработанном компанией Cellular Materials International. Она позволяет значительно уменьшить воздействие взрывной волны
Компания 3M в конце ноября 2012 года купила фирму Ceradyne, разработавшую дополнительно энергопоглощающий днище для Humvee. Это решение массой всего 300 кг снижает энергию взрыва на 30%, уменьшает подъем машины, а также защищает от осколков и ослабляет взрывной импульс. Решение с относительно небольшой массы было достигнуто за счет использования сотового материала на основе алюминия, разработанного компанией Cellular Materials International и получившего название MicroTruss. Плотность его составляет 58 кг/м2, это почти в два раза меньше по сравнению с решением из монолитного металла с плотностью 112 кг/м2.
Некоторое время назад появилась разрозненная информация по новой активной системе TenCate, однако подробности получить весьма затруднительно. В конце концов, на выставке AUSA 2013 компания показала свою систему ABDS. Эта система нацелена не на повышение защиты за счет усиления днища, которое уменьшает смертельную энергию взрыва, передаваемую сидящим в машине. Здесь используется физический принцип, известный как сохранение энергии, другими словами происходит «выталкивание» в воздух противомассы. Среди пользователей безоткатных ракетных установок он хорошо известен как «эффект Дэвиса». Однако реакция должна быть почти мгновенной, поскольку время между моментом, когда ударная волна ударит по днищу машины и моментом начала ее подъема, очень небольшое и оценивается в пять миллисекунд. Для того, чтобы выбросить противомассу на нужной скорости необходимо минимальное количество малочувствительного взрывчатого вещества. Концепция была проверена на датском полигоне, где испытания системы были проведены на БТР M113. Было продемонстрировано, что система способна реагировать в необходимом интервале времени для того, чтобы удержать машину на грунте.
Затем разработки были перенесены на другую сторону океана, где неназванный производитель провел испытания на своей машине. Испытания позволили сделать вывод о том, что применение системы ABDS позволяет перевести случаи со смертельными исходами в категорию происшествий с потенциальной возможностью выживания. Для того, чтобы лучше понять результаты испытаний, необходимо сказать вкратце о так называемом динамическом коэффициенте чувствительности DRI (Dynamic Response Index). Коэффициент, применяемый при оценке аварийных ситуаций, показывает вероятность повреждения позвоночника, возникающего от вертикальной ударной нагрузки, например минного взрыва, крушения вертолета или катапультирования из истребителя. DRI пропорционален максимальному сжатию позвоночника, происходящему при аварийной ситуации; угрожающее жизни значение составляет примерно 17,5. Испытания, проведенные производителем машины, показали, что при выключенной ABDS антропоморфный манекен водителя испытывал коэффициент 23,6 DRI, тогда как пассажир, сидящий за ним, получал DRI равное 35,2, что выше критического предела соответственно на 50% и 100%. Машина подпрыгнула на высоту более 2,4 метра и получила значительные повреждения, а датчики на манекенах показали, что водитель и пассажир были обречены. Затем испытания были проведены с включенной системой ABDS: машина подпрыгнула на один метр, что на 58% меньше чем в первом случае, а два манекена пережили соответственно коэффициенты 11,4 DRI и 14,6 DRI, то есть снижение соответственно на 52% и 58%. Датчики показали, что увечья могли бы быть в этом случае гораздо менее критичными и человек мог бы выжить, в то время как кабина не получила никаких видимых повреждений.
Впечатляющая последовательность различного поведения стандартной машины и машины с установленной системой Tencate ABDS (справа) при подрыве на закопанном взрывном устройстве
Система противовзрывной защиты транспортных средств ABDS от компании TenCate. Видео с моими субтитрами
Система ABDS состоит из устройств противодействия (противомасс), процессора, датчиков и человеко-машинного интерфейса, последний используется для включения и выключения системы. Каждое контейнер с взрывчатым веществом, представляющий собой по форме канистру, соединен с датчиком. Контейнеры крепятся с внешних сторон машины; в зависимости от типа машины может быть установлено до 4 таких контейнеров. Никаких подробностей по датчикам и типу противомасс не представлено, хотя логично предположить, что в системе используются улучшенные датчики, применяемые в автомобильной сфере в системах безопасности, например в воздушных подушках безопасности. Известно только то, что используются запатентованные датчики ускорения. Датчики посылают сигнал с избыточностью в компьютер, который измеряет начальный импульс с целью получения информации об интенсивности энергии. Если параметры импульса распознаются как взрыв, в этом случае компьютер посылает импульс в контейнеры с взрывчатым веществом (ВВ) для приведения их в готовность. Затем выполняется дальнейшая проверка данных, компьютер подтверждает угрозу и подает сигнал на детонацию контейнера с ВВ и малочувствительное взрывчатое вещество толкает противомассу вверх. Система регулируется и наращивается за счет изменения числа противомасс или установки противомасс разных размеров. Что касается массы системы, то ABDS для джипа Humvee имеет массу 250 – 300 кг. Энергопотребление системы небольшое, что вместе с уменьшенными размерами и массой позволяет устанавливать ее на разные типы машин. В компании TenCate считают, что система ABDS готова к производству и планируют испытать её на возможно большем типе транспортных средств. В октябре 2013 компания TenCate Advanced Armor USA и командование научно-исследовательскими разработками армии США подписали многолетнее соглашение о совместных исследованиях и разработках с целью комплексной оценки системы ABDS.
